Ang 2022 Honda Civic ay may laser-brazed na bubong, na nagpapalawak ng teknolohiya sa mga entry-level na OEM na sasakyan at gumagamit ng mas mataas na lakas na bakal (HSS) at aluminyo upang makatipid ng timbang, sinabi ng pinuno ng proyekto ng Honda sa kanyang Great Steel Design workshop.
Sa pangkalahatan, binubuo ng HSS ang 38 porsiyento ng bodywork ng Civic, ayon kay Jill Fuel, lokal na tagapamahala ng programa para sa mga bagong modelo sa American Honda Development and Manufacturing sa Greensburg, Indiana.
"Nakatuon kami sa mga lugar na nagpahusay sa rating ng pag-crash, kabilang ang front engine bay, ilang lugar sa ilalim ng mga pinto, at isang pinahusay na disenyo ng door knocker," sabi niya. Ang 2022 Civic ay tumatanggap ng Top Safety Pick+ rating mula sa Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Ang mataas na bilis ng mga materyales na bakal na ginamit ay kinabibilangan ng mataas na lakas at mahusay na formability (hot rolled), 9%; formability advanced high strength steel (cold rolled), 16% ultra high strength steel (cold rolled), 6% at ultra high strength steel (cold rolled). ), 6% Mataas na lakas na bakal (hot rolled) 7%.
Ang natitirang bakal sa istraktura ay galvanized commercial steel - 29%, high-carbon alloy steel - 14% at double-phase steel ng tumaas na lakas (hot rolled) - 19%.
Sinabi ni Fuel na habang ang paggamit ng HSS ay hindi bago para sa Honda, mayroon pa ring mga isyu sa mga attachment para sa mga mas bagong application. "Sa bawat oras na ang isang bagong materyal ay ipinakilala, ang tanong ay bumangon, paano ito ma-welded at paano ito gagawing sustainable sa mahabang panahon sa isang kapaligiran ng produksyon ng masa?"
"Sa ilang sandali, ang pinakamalaking problema para sa amin ay sinusubukang i-weld ang tahi sa paligid o sa pamamagitan ng sealant," sabi niya bilang tugon sa isang tanong. “Bago ito sa amin. Gumamit kami ng mga sealant sa nakaraan, ngunit ang kanilang mga katangian ay iba sa nakita namin sa mga adhesive na may mataas na pagganap. Kaya nag-integrate kami … maraming vision system para makontrol ang lokasyon ng sealant na may kaugnayan sa seam.”
Ang iba pang mga materyales, tulad ng aluminyo at dagta, ay nagpapababa din ng timbang ngunit nagsisilbi rin sa iba pang mga layunin, sabi ni Feuel.
Nabanggit niya na ang Civic ay may aluminum hood na idinisenyo upang mabawasan ang pinsala sa pedestrian sa pamamagitan ng paggamit ng mga shock-absorbing point at mga embossed na lugar. Sa unang pagkakataon, ang isang North American Civic ay may aluminum hood.
Ang hatchback ay ginawa mula sa isang resin-and-steel sandwich, na ginagawa itong 20 porsiyentong mas magaan kaysa sa isang all-steel component. "Gumagawa ito ng mga kaakit-akit na linya ng pag-istilo at may ilan sa mga functionality ng isang steel tailgate," sabi niya. Ayon sa kanya, para sa mga mamimili, ito ang pinaka-kapansin-pansing pagkakaiba sa pagitan ng kotse at hinalinhan nito.
Ito ang unang pagkakataon na gumawa ng Civic hatchback sa Indiana. Ang sedan ay katulad ng hatchback, na nagbabahagi ng 85% chassis at 99% chassis.
Ang 2022 model year ay nagpapakilala ng laser soldering sa Civic, na nagdadala ng teknolohiya sa pinaka-abot-kayang sasakyan ng Honda. Ang mga laser-soldered roof ay dati nang ginamit ng mga OEM sa iba't ibang sasakyan, kabilang ang 2018 at mas mataas na Honda Accord, 2021 at mas mataas na Acura TLX, at lahat ng modelo ng Clarity.
Ang Honda ay namuhunan ng $50.2 milyon upang bigyan ang planta ng Indiana ng bagong teknolohiya, na sumasakop sa apat na production hall sa planta, sabi ni Fuel. Malamang na ang teknolohiyang ito ay mapapalawak sa iba pang na-upgrade na mga sasakyang Honda na gawa sa Amerika.
Ang teknolohiya ng laser soldering ng Honda ay gumagamit ng dual beam system: isang berdeng laser sa front panel upang painitin at linisin ang galvanized coating, at isang asul na laser sa rear panel upang matunaw ang wire at mabuo ang joint. Ang jig ay ibinababa upang ilapat ang presyon sa bubong at alisin ang anumang mga puwang sa pagitan ng bubong at mga side panel bago maghinang. Ang buong proseso ay tumatagal ng humigit-kumulang 44.5 segundo bawat robot.
Ang laser soldering ay nagbibigay ng mas malinis na hitsura, inaalis ang molding na ginamit sa pagitan ng roof panel at side panels, at pinapabuti ang body rigidity sa pamamagitan ng pagsasama ng mga panel, sabi ni Fuell.
Tulad ng itinuro ni Scott VanHull ng I-CAR sa susunod na pagtatanghal ng GDIS, ang mga bodyshop ay walang kakayahan na gumawa ng laser soldering. "Kailangan namin ng isang napaka-detalyadong pamamaraan dahil hindi namin magawang muli ang laser soldering o laser welding sa body shop. Sa kasong ito, walang magagamit na mga tool na ligtas naming magagamit sa repair shop," sabi ni VanHulle.
Dapat sundin ng mga repairer ang mga tagubilin ng Honda sa techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx para sa ligtas at maayos na pag-aayos.
Ang isa pang bagong proseso na binuo para sa Civic ay nagsasangkot ng paghubog sa mga flanges ng arko sa likod ng gulong. Ang proseso, ayon kay Fuell, ay may kasamang gabay sa gilid na tumutugma sa katawan at isang roller system na gumagawa ng limang pass sa iba't ibang anggulo upang makumpleto ang hitsura. Ito ay maaaring isa pang proseso na hindi maaaring kopyahin ng mga repair shop.
Ipinagpapatuloy ng Civic ang takbo ng industriya sa pamamagitan ng pagtaas ng paggamit ng mga high performance adhesive sa iba't ibang bahagi ng underbody. Sinabi ng gasolina na ang paggamit ng 10 beses na mas malagkit kaysa sa nakaraang Civics ay nagpapataas ng tigas ng katawan habang pinapabuti ang karanasan sa pagsakay.
Ang pandikit ay maaaring ilapat sa isang "cross-linked o tuloy-tuloy na pattern". Depende ito sa lokasyon sa paligid ng application at sa welding site, "sabi niya.
Ang paggamit ng adhesive sa spot welding ay pinagsasama ang lakas ng weld na may mas malagkit na surface area, sabi ng Honda. Pinatataas nito ang higpit ng joint, pinapaliit ang pangangailangan na dagdagan ang kapal ng sheet metal o magdagdag ng mga weld reinforcements.
Ang lakas ng Civic floor ay nadaragdagan sa pamamagitan ng paggamit ng trellis framing at pagkonekta sa harap at likurang dulo ng center tunnel sa ilalim na panel at mga miyembro ng likurang cross. Sa pangkalahatan, sinabi ng Honda na ang bagong Civic ay 8 porsiyentong mas torsional at 13 porsiyentong mas flexural kaysa sa nakaraang henerasyon.
Bahagi ng bubong ng isang 2022 Honda Civic na may hindi pininturahan, laser-soldered seams. (Dave LaChance/Repairer Driven News)
Oras ng post: Peb-15-2023