Bilang isang sponsor ng media ng CAMX, ang CompositesWorld ay nag-uulat sa ilang bago o pinahusay na mga pag-unlad na ipinapakita, mula sa mga nagwagi ng CAMX Award at ACE Award, hanggang sa mga pangunahing tagapagsalita at kawili-wiling teknolohiya.#camx #ndi #787
Sa kabila ng pandemya, ang mga exhibitor ay pumunta sa Dallas para sa higit sa 130 mga pagtatanghal at higit sa 360 na mga exhibitor na nagpapakita ng kanilang mga kakayahan at ang mga proyektong kanilang pinagtatrabahuhan. Ang mga araw 1 at 2 ay napuno ng networking, mga demo at walang kapantay na pagbabago. Credit ng larawan: CW
744 araw pagkatapos ng pag-ulit ng CAMX 2019, ang mga composite exhibitor at mga dadalo ay sa wakas ay makakapagsama-sama. Ang pinagkasunduan ay ang trade show ngayong taon ay mas dumalo kaysa sa inaasahan, at ang mga visual na aspeto nito—gaya ng demo booth sa Composite One (Schaumburg, IL, USA) sa gitna ng bulwagan—ay hit pagkatapos ng naturang palabas. maligayang pagdating.matagalang paghihiwalay.
Higit pa rito, malinaw na ang mga composite na manufacturer at engineer ay hindi pa idle mula noong shutdown noong Marso 2020. Bilang isang CAMX media sponsor, ang CompositesWorld ay nag-uulat mula sa CAMX Award at ACE Award winners sa ilang bago o kawili-wiling teknolohiya na ipinakita sa CAMX Show Daily. Nasa ibaba ang isang buod ng gawaing ito.
Ang pangunahing tagapagsalita na si Gregory Ulmer, executive vice president ng Aerospace sa Lockheed Martin (Bethesda, MD, USA), ay naglahad ng nakaraan at hinaharap ng mga aerospace composites sa isang plenary session sa CAMX 2021, na nakatuon sa papel ng automation at digital thread .
Ang Lockeed Martin ay may ilang mga dibisyon – Gyrocopter, Space, Missiles at Aerospace. Sa loob ng aviation division ng Ulmer, ang focus ay kinabibilangan ng mga fighter jet tulad ng F-35, hypersonic aircraft, at iba pang mga pagpapaunlad ng teknolohiya sa loob ng Skunk Works division ng kumpanya. Napansin niya ang kahalagahan ng pakikipagsosyo sa tagumpay ng kumpanya: “Ang mga composite ay dalawang magkaibang materyales na nagsasama-sama upang makabuo ng bago. Ganyan pinangangasiwaan ng Lockheed Martin ang mga partnership.”
Ipinaliwanag ni Ulmer na ang kasaysayan ng mga composite sa Lockheed Martin Aerospace ay nagsimula noong 1970s, nang ang F-16 fighter jet ay gumamit ng 5 percent composite structure. Noong 1990s, ang F-22 ay 25 percent composite. Sa panahong ito, ang Lockheed Martin ay may nagsagawa ng iba't ibang mga pag-aaral sa kalakalan upang kalkulahin ang pagtitipid sa gastos ng pagpapagaan ng mga sasakyang ito at kung ang mga composite ay ang pinakamahusay na opsyon, aniya.
Ang kasalukuyang panahon ng composites development sa Lockheed Martin ay pinasimulan sa pagbuo ng F-35 noong huling bahagi ng 1990s, at ang mga composite ay bumubuo ng humigit-kumulang 35 porsiyento ng structural weight ng sasakyang panghimpapawid. Ang programa ng F-35 ay naghatid din ng mga automated at digital na teknolohiya gaya ng automated drilling, optical projection, ultrasonic non-destructive testing (NDI), laminate thickness control, at precision machining ng composite structures.
Ang isa pang lugar na pinagtutuunan ng pansin para sa mga composite na pananaliksik at pagpapaunlad ng kumpanya ay ang pagbubuklod, aniya. Sa nakalipas na 30 taon, naiulat niya ang tagumpay sa larangan na may mga bahagi tulad ng mga composite engine intake ducts, wing component at fuselage structures.
Gayunpaman, sinabi niya, "ang mga benepisyo ng pagbubuklod ay kadalasang nababanat ng mataas na dami ng proseso, inspeksyon, at mga hamon sa pagpapatunay." Para sa mga high-volume na programa tulad ng F-35, nagtatrabaho din ang Lockheed Martin na bumuo ng mga Fastener robot para sa mga awtomatikong mekanikal na koneksyon.
Binanggit din niya ang gawain ng kumpanya sa pagbuo ng structured light metrology para sa mga composite parts upang ihambing ang mga as-built na istruktura sa kanilang orihinal na mga disenyo. Kasama sa kasalukuyang mga teknolohikal na pag-unlad ang mabilis, murang mga kasangkapan; higit pang mga automated na proseso, tulad ng pagbabarena, pagbabawas, at pangkabit; at mababang-rate, mataas na kalidad na pagmamanupaktura.Ang Hypersonic na sasakyang panghimpapawid ay isa ring lugar na pinagtutuunan ng pansin, kabilang ang trabaho sa mga ceramic matrix composites (CMC) at carbon-carbon composite na istruktura.
Bago rin ito sa kumpanya, at ang lokasyon ng pabrika sa hinaharap ay binuo sa Palmdale, California, US, at susuportahan ang maramihang mga proyekto sa hinaharap, aniya. Kasama sa pasilidad ang automated assembly, metrology inspection at material handling, gayundin ang portable automation teknolohiya, pati na rin ang isang flexible na temperature-controlled na fabrication shop.
"Patuloy ang digital transformation ng Lockheed Martin," aniya, na nagpapahintulot sa kumpanya na tumuon sa liksi at pagtugon ng customer, pananaw sa pagganap at predictability, at pangkalahatang pagiging mapagkumpitensya sa marketplace.
"Ang mga composite ay patuloy na magiging pangunahing materyal sa aerospace para sa mga proyekto sa hinaharap," pagtatapos niya, "na kinakailangan para sa patuloy na pag-unlad ng materyal at proseso upang makamit ang layuning ito."
Si Ken Huck, Direktor ng Product Development sa TrinityRail, ay tumanggap ng Overall Strength Award (kaliwa). Napunta ang Unrivaled Innovation Award sa Mitsubishi Chemical Advanced Materials (kanan). Credit ng larawan: CW
Opisyal na sinimulan ang CAMX 2021 kahapon sa pamamagitan ng plenary session na kinabibilangan ng announcement ng mga nanalo sa CAMX Awards. Mayroong dalawang CAMX awards, ang isa ay tinatawag na General Strength Award at ang isa ay tinatawag na Unparalleled Innovation Award. Ang mga nominado sa taong ito ay napaka magkakaibang, sumasaklaw sa iba't ibang mga end market, aplikasyon, materyales at proseso.
Ang tatanggap ng Overall Strength Award ay naglakbay sa TrinityRail (Dallas, TX, USA) para sa unang composite primary cargo floor ng kumpanya na binuo para sa kanyang pinalamig na boxcar. Binuo sa pakikipagtulungan ng Composite Applications Group (CAG, McDonald, TN, USA), Wabash National (Lafayette, IN, USA) at Structural Composites (Melbourne, FL, USA), pinapalitan ng laminate flooring ang tradisyonal na all-steel construction at binabawasan ang bigat ng mga boxcar na 4,500 lbs. Pinahintulutan din ng disenyo ang TrinityRail na mag-innovate ng mga pangalawang palapag para sa madaling transportasyon ng frozen na pagkain o sariwang ani.
Si Ken Huck, Direktor ng Pagpapaunlad ng Produkto sa TrinityRail, ay tinanggap ang parangal at nagpasalamat sa mga kasosyo sa industriya ng TrinityRail sa kanilang tulong sa proyekto. Inilarawan din niya ang mga composite subfloor bilang "isang bagong panahon ng mga pinagsama-samang materyales para sa industriya ng riles". ay nagtatrabaho sa iba pang pinagsama-samang mga istraktura para sa iba pang mga aplikasyon ng tren. "Magkakaroon kami ng mas kapana-panabik na mga bagay na ipapakita sa iyo sa lalong madaling panahon," sabi niya.
Ang Unparalleled Innovation Award ay napunta sa Mitsubishi Chemical Advanced Materials (Mesa, Arizona, USA) para sa entry nito na pinamagatang "Large Volume Structural Carbon Fiber Reinforced Injection Molded ETP Composites". lakas na lampas sa 50,000 psi/345 MPa. Inilalarawan ng Mitsubishi ang KyronMAX bilang ang pinakamatibay na materyal na naa-injection-moldable sa mundo, at sinabing ang pagganap ng KyronMAX ay dahil sa pag-unlad ng kumpanya ng isang teknolohiyang sizing na nagbibigay-daan sa mga short-fiber reinforcement na ipakita ang mga mekanikal na katangian ng mahabang fibers (>1mm). Ipinakilala sa MY 2021 Jeep Wrangler at Jeep Gladiator, ang materyal ay ginagamit upang hulmahin ang receiver bracket na nakakabit sa bubong sa sasakyan.
Sa CAMX 2021, binalangkas ni Gregory Haye, Direktor ng Additive Manufacturing sa Airtech International (Huntington Beach, CA, USA) ang kamakailang diskarte ng Airtech na gumamit ng additive manufacturing para makapasok sa resin at tooling market para sa CW.Airtech ay gumagamit ng Thermwood (Dell, IN, USA) LSAM large-format additive manufacturing machines upang magbigay ng mga serbisyo ng tooling bago ang pandemic na hit. Ang unang sistema ay na-install at nagpapatakbo sa Custom Engineered Products division ng kumpanya sa Springfield, Tennessee, USA, at ang pangalawang sistema ay na-install sa Luxembourg facility ng Airtech.
Sinabi ni Haye na ang pagpapalawak ay bahagi ng dalawang-pronged na diskarte ng Airtech sa additive manufacturing. Ang una at pinakamahalagang aspeto ay ang pagbuo ng mga thermoplastic resin system na partikular na idinisenyo para sa 3D printing ng mga molds at tool. Ang pangalawang aspeto, ang mga serbisyo sa paggawa ng amag, ay ang facilitator ng unang aspeto.
"Sa tingin namin ay kailangan naming isulong ang merkado upang suportahan ang pag-aampon at sertipikasyon ng mga 3D printing molds at resins," sabi ni Haye. haba upang mapatunayan ang mga resin at tapos na tooling. Sa pamamagitan ng pag-print araw-araw, mas nasusuportahan namin kami ng mga materyales na nangunguna sa industriya at mga customer ng teknolohiya sa proseso at tinutulungan kaming tumukoy ng mga bagong solusyon na gagawin para sa merkado."
Kasama sa kasalukuyang linya ng mga print material ng Airtech (nakalarawan sa ibaba) ang Dahltram S-150CF ABS, Dahltram C-250CF at C-250GF polycarbonate, at Dahltram I-350CF PEI. Kasama rin dito ang dalawang purifying compound, Dahlpram 009 at Dahlpram SP209. Bilang karagdagan, Sinabi ni Haye na ang kumpanya ay nakikibahagi sa bagong pag-unlad ng produkto at sinusuri ang mga resin para sa mataas na temperatura, mababang CTE na mga aplikasyon. Nagsasagawa rin ang Airtech ng malawak na pagsubok sa materyal upang bumuo ng isang database ng pag-imprenta ng mga mekanikal na katangian. Kinikilala din ng Airtech ang mga angkop na materyales sa pagpapanumbalik at patuloy na sinusuri ang mga katugmang materyales sa pakikipag-ugnayan at thermoset resin systems. Bilang karagdagan sa database na ito, ang pandaigdigang team ay nagsagawa ng malawakang pagsubok sa mga resin system na ito para sa end-use tooling na mga produkto sa pamamagitan ng malawak na autoclave cycle testing at part fabrication.
Ipinakita ng kumpanya sa CAMX ang isang tool na ginawa ng CEAD (Delft, The Netherlands) gamit ang isa sa mga resin nito, at isa pang tool na inilimbag ng Titan Robotics (Colorado Springs, CO, USA) (tingnan sa itaas). Parehong binuo gamit ang Dahltram C-250CF .Ang Airtech ay nakatuon sa paggawa ng mga materyales na ito na machine-independent at angkop para sa lahat ng malakihang 3D printing.
Sa show floor, ipinakita ng Massivit 3D (Lord, Israel) ang Massivit 3D printing system nito para sa paggawa ng mabilis na 3D printing tool para sa produksyon ng mga composite parts.
Ang layunin, sabi ni Jeff Freeman ng Massivit 3D, ay mabilis na paggawa ng tool — naiulat ang tapos na tooling sa loob ng isang linggo o mas kaunti, kumpara sa mga linggo para sa tradisyonal na tooling. Gamit ang teknolohiya ng Massivit's Gel Dispensing Printing (GSP), ang system ay nagpi-print ng hollow mold na “shell ” gamit ang isang UV-curable na acrylic-based na thermoset gel. Ang materyal ay nababasag ng tubig – hindi matutunaw sa tubig, kaya ang materyal ay hindi nakakahawa sa tubig. Ang amag ng shell ay puno ng likidong epoxy, pagkatapos ay ang buong istraktura ay inihurnong upang gamutin, at pagkatapos ay isawsaw sa tubig, na nagiging sanhi ng pagkalaglag ng acrylic shell. Ang resultang amag ay sinasabing isang isotropic, matibay, malakas na amag na may mga katangian na nagbibigay-daan sa hand lay-up ng mga composite parts.Ayon sa Massivit 3D, ang materyal na R&D ay isinasagawa sa nagreresultang materyal na epoxy mold, kabilang ang pagdaragdag ng mga hibla o iba pang mga reinforcement o filler upang mabawasan ang timbang o mapataas ang pagganap para sa iba't ibang mga aplikasyon.
Ang Massivit system ay maaari ding mag-print ng hindi tinatagusan ng tubig na panloob na mga mandrel para sa paggawa ng mga guwang, kumplikadong geometries na tubular na composite na mga bahagi. Ang panloob na mandrel ay naka-print, pagkatapos ay pagkatapos na ang pinagsama-samang bahagi ay inilatag, ito ay pinaghiwa-hiwalay sa pamamagitan ng paglulubog sa tubig, na iniiwan ang huling bahagi. Nagpakita ang kumpanya ng test machine sa palabas na may demo seat assembly at hollow tubular components.Plano ng Massivit na simulan ang pagbebenta ng mga machine sa unang quarter ng 2022. Ang system na kasalukuyang ipinapakita ay may kakayahang temperatura hanggang 120°C (250°F ) at ang layunin ay maglabas ng system hanggang 180°C.
Kasama sa kasalukuyang target na mga lugar ng aplikasyon ang mga medikal at automotive na bahagi, at sinabi ni Freeman na ang mga bahagi ng aerospace-grade ay maaaring maging posible sa malapit na hinaharap.
(Kaliwa) Exit guide vane, (kanan sa itaas) containment at (itaas at ibaba) drone fuselage ng drone. Credit ng larawan: CW
Pini-preview ng A&P Technology (Cincinnati, OH, USA) ang isang hanay ng mga proyekto kabilang ang aero engine exit guide vanes, drone drone fuselage, 2021 Chevrolet Corvette tunnel finish at small business jet engine containment. Ang outlet guide vanes na ginagamit upang idirekta ang airflow ay isang habi carbon fiber na may toughened epoxy (PR520) resin system, na ginawa ng RTM.A&P ay nagsabi na ito ay isang pasadyang produkto at pinagsama-samang binuo. parehong aesthetically kasiya-siya at dahil ang mga hibla ay sinasabing mas patag; ito ay nag-aambag sa isang mas makinis na aerodynamic na ibabaw. Gumagamit ang mga dulo ng tunnel ng QISO na materyal ng A&P at tinadtad na mga hibla. Ang mga bahaging pinulbos ay may mga custom na lapad upang maiwasan ang pag-aaksaya ng materyal. Sa wakas, para sa komersyal na bahagi na ginawa para sa FJ44-4 Cessna aircraft, ang container ay may QISO- uri ng konstruksiyon na may profile na tela na madaling balutin at nakakabawas ng basura.RTM ang paraan ng pagproseso.
Ang pangunahing pokus ng Re:Build Manufacturing (Framingham, MA, USA) ay ibalik ang pagmamanupaktura sa United States. Binubuo ito ng isang portfolio ng mga kumpanya – kabilang ang kamakailang nakuhang Oribi Manufacturing (City, Colorado, USA), Cutting Dynamics Inc . (CDI, Avon, Ohio, US) at Composite Resources (Rock Hill, SC, US) – sumasaklaw mula sa Buong supply chain mula sa disenyo hanggang sa produksyon at pagpupulong, at nagdadala ng holistic na diskarte sa mga composite; Gumagamit ang Re:Build ng mga thermoset, thermoplastics, carbon, glass at natural fibers para sa iba't ibang mga application. Dagdag pa rito, sinabi ng kumpanya na nakakuha ito ng maraming mga engineering services team, na nagbibigay ng staff sa kanila ng higit sa 200 inhinyero upang magdisenyo ng mga produkto at proseso na gagawa ng reshoring ng advanced na pagmamanupaktura sa United States lalong posible. Re:Build showcased nito Advanced Materials group eksklusibo sa CAMX.
Ang Temper Inc. (Cedar Springs, Mich., US) ay nagpapakita ng isang halimbawa ng Smart Susceptor tool nito, na ginawa mula sa isang metal alloy na nagbibigay ng mahusay, pare-parehong induction heating sa malalaking span at 3D geometries, habang mayroon ding likas na temperatura ng Curie kung saan titigil ang pag-init. Ang mga lugar sa ibaba ng temperatura, tulad ng mga masalimuot na sulok o ang lugar sa pagitan ng balat at ng stringer, ay patuloy na mag-iinit hanggang sa maabot ang temperatura ng Curie. Nagpakita ang temper ng isang demo tool para sa isang 18″ x 26″ na upuan sa likod na ginawa gamit ang tinadtad na fiberglass/PPS compound sa isang katugmang metal tool at ginawa gamit ang Boeing, Ford Motor Company at Victoria Stas ang nagsasagawa ng IACMI program. Nagpakita rin ang temper ng 8-foot-wide, 22-foot-long demonstrator section ng Boeing 787 horizontal stabilizer sasakyang panghimpapawid.Ginamit ng Boeing Research and Technology (BR&T, Seattle, Washington, USA) ang tool na Smart Susceptor para bumuo ng dalawang ganoong demonstrator, parehong sa unidirectional (UD) carbon fiber, isa sa PEEK at isa pa sa PEKK. Ginawa ang bahagi gamit ang balloon molding/diaphragm molding na may manipis na aluminum film. Ang Smart Pedestal Tool ay nagbibigay ng energy-efficient composite molding na may part cycle times na mula tatlong minuto hanggang dalawang oras, depende sa part material, geometry, at Smart Pedestal configuration.
Ilan sa mga nanalo ng ACE Award sa CAMX 2021.(kaliwa sa itaas) Frost Engineering & Consulting, (kanan sa itaas) Oak Ridge National Laboratory, (kaliwa sa ibaba) Mallinda Inc. at (kanan sa ibaba) Victrex.
American Composites Manufacturers Association.(ACMA, Arlington, VA, USA) Ginanap kahapon ang Awards Ceremony para sa Composites Excellence Awards (ACE). Kinikilala ng ACE ang mga nominasyon at nanalo sa anim na kategorya, kabilang ang Green Design Innovation, Applied Creativity, Equipment at Tool Innovation, Materials at Process Innovation, Sustainability at Potensyal na Paglago ng Market.
Ang Aditya Birla Advanced Materials (Rayong, Thailand), bahagi ng Aditya Birla Group (Mumbai, India), at ang composites recycler na si Vartega (Golden, CO, USA) ay lumagda kamakailan ng isang memorandum of understanding upang makipagtulungan sa pag-recycle at pagbuo ng mga downstream na aplikasyon para sa mga composite na produkto .Para sa buong ulat, tingnan ang "Aditya Birla Advanced Materials, Vartega develops recycling value chain para sa thermoset composites".
Ipinakita ng mga Produkto ng L&L (Romeo, MI, USA) ang PHASTER XP-607 na dalawang bahagi na rigid foam adhesive nito para sa istrukturang pagbubuklod sa mga composite, aluminyo, bakal, kahoy at semento nang walang paghahanda sa ibabaw. Ang PHASTER ay hindi mabibiyak, ngunit nag-aalok ng mataas na tibay sa pamamagitan ng 100 % closed cell foam na maaaring i-tap para sa mechanical fastening at likas ding lumalaban sa sunog. Ang flexibility ng PHASTER sa formulation ay nagpapahintulot din na magamit ito sa gasketing at sealing application. Lahat ng PHASTER formulation ay VOC free, isocyanurate free, at walang mga kinakailangan sa air permit .
Itinatampok din ng L&L ang Continuous Composite System (CCS) pultrusion product nito kasama ang partner na BASF (Wyandotte, MI, USA) at mga automaker, na kinilala sa 2021 Jeep Grand Cherokee L Composite Tunnel Reinforcement , na nanalo ng 2021 Altair Enlighten Award.Stellantis ( Amsterdam, Netherlands). Ang bahagi ay isang tuluy-tuloy na timpla ng salamin at carbon fiber/PA6 na pultruded na CCS, na na-overmolded sa hindi pinatibay na PA6.
Ang Qarbon Aerospace (Red Oak, TX, USA) ay bubuo sa mga dekada ng karanasan sa Triumph Aerospace Structures na may bagong pamumuhunan sa mga prosesong kinakailangan para sa mga susunod na henerasyong platform. Ang isang halimbawa ay ang thermoplastic composite wing box demonstrator sa booth, na nabuo sa pamamagitan ng induction welding stringers at thermoformed ribs sa balat, lahat ay ginawa mula sa Toray Cetex TC1225 UD carbon fiber low-melt PAEK tape. Ang patentadong prosesong TRL 5 na ito ay dynamic, gumagamit ng in-house na binuo na end effector, at maaaring blind welded nang walang pedestal ( one-side access lang). Ang proseso ay nagpapahintulot din sa init na ma-concentrate lamang sa weld seam, na ipinakita sa pamamagitan ng pisikal na pagsubok na nagpapakita na ang lap shear strength ay mas malaki kaysa sa mga co-cured thermoset at lumalapit sa lakas ng autoclave co. -pinagsama-samang mga istruktura.
Ipinakita sa CAMX booth sa IDI Composites International (Noblesville, Indiana, USA) ngayong linggo, ang X27 ay isang Coyote Mustang sports carbon fiber composite wheel, na pinagtibay ng Vision Composite Products (Decatur, AL, USA) mula sa IDI The Ultrium U660 combines carbon fiber/epoxy sheet molding compound (SMC) at woven preforms mula sa A&P Technology (Cincinnati, OH, USA).
Sinabi ni Darell Jern, senior project development specialist sa IDI Composites, na ang mga gulong ay resulta ng limang taong pagtutulungan ng dalawang kumpanya at ang mga unang bahagi na gumamit ng U660 1-pulgadang tinadtad na hibla ng IDI na SMC. Ang mga die-molded na gulong na ginawa sa ang pabrika ng Vision Composite Products ay sinasabing 40 porsiyentong mas magaan kaysa sa mga gulong ng aluminyo, at may mababang density at mataas na lakas upang matugunan ang lahat ng mga regulasyon ng gulong ng SAE.
"Ito ay isang mahusay na pakikipagtulungan sa Vision," sabi ni Jern."Nakipagtulungan kami sa kanila sa pamamagitan ng maraming pag-ulit at pag-unlad ng materyal upang makuha ang mga resulta na gusto namin." Ang epoxy-based na SMC ay binuo upang matugunan ang mga kinakailangan sa mataas na lakas at nasubok sa isang 48-oras na pagsubok sa tibay.
Idinagdag ni Jern na ang mga cost-effective na produktong gawa ng US na ito ay nagbibigay-daan sa paggawa ng mataas na dami ng mga gulong para sa magaan na mga race car, utility terrain vehicles (UTVs), electric vehicles (EVs), at higit pa. Itinuro niya na ang Ultrium U660 ay angkop din para sa maraming iba pang mga uri ng automotive application, kabilang ang mga interior at exterior ng kotse, na may marami pang proyektong ginagawa.
Siyempre, ang pandemya at patuloy na mga isyu sa supply chain ay mga punto ng talakayan sa show floor at sa ilang mga presentasyon. Sandri, presidente ng composites sa Owens Corning (Toledo, OH, USA) sa kanyang plenary presentation. . . .” Nagsalita siya tungkol sa dumaraming paggamit ng mga digital na tool, at ang kahalagahan ng pag-localize ng mga supply chain at partnership.
Sa show floor, nagkaroon ng pagkakataon si CW na makausap sina Sandri at Chris Skinner, VP ng Strategic Marketing sa Owens Corning.
Inulit ni Sandri na ang pandemya ay aktwal na lumikha ng ilang mga pagkakataon para sa mga materyal na supplier at tagagawa tulad ng Owens Corning. Ang pag-automate at pag-digitize ng mga composite sa pagmamanupaktura ay maaaring mabawasan ang pagkakalantad sa paggawa sa proseso ng pagmamanupaktura — Ito ay mahalaga sa panahon ng mga kakulangan sa paggawa.
Sa patuloy na isyu sa supply chain, sinabi ni Sandri na ang kasalukuyang sitwasyon ay nagtuturo sa industriya na huwag umasa sa mahabang supply chain. ay iniharap sa industriya, aniya.
Tungkol sa mga pagkakataon sa pagpapanatili, nagtatrabaho si Owens Corning na bumuo ng mga recyclable na materyales para sa wind turbine, sabi ni Sandri. Kabilang dito ang pakikipagtulungan sa ZEBRA (Zero Waste Blade Research) consortium, na nagsimula noong 2020 na may layuning magdisenyo at gumawa ng 100% recyclable wind turbine blades. Kasama sa mga kasosyo ang LM Wind Power, Arkema, Canoe, Engie at Suez.
Bilang kinatawan ng US ng Adapa A/S (Aalborg, Denmark), ang Metyx Composites (Istanbul, Turkey at Gastonia, North Carolina, US) ay nagpakita ng adaptive mold technology ng kumpanya sa booth S20 bilang isang Solutions para sa mga composite parts, kabilang ang mga application sa aerospace, marine at construction, sa pangalan ng ilan. Ang matalino, reconfigureable na amag na ito ay sumusukat ng hanggang 10 x 10 m (humigit-kumulang 33 x 33 ft) gamit ang isang 3D file o modelo, na pagkatapos ay i-panelize sa mas maliliit na piraso upang magkasya sa amag. Kapag kumpleto na, ang impormasyon ng file ay ipinapasok sa control unit ng amag, at ang bawat indibidwal na panel ay maaaring mabago sa nais na hugis.
Ang adaptive die ay binubuo ng mga linear actuator na pinapatakbo ng CAM-controlled na mga de-koryenteng stepper motor upang dalhin ito sa nais na 3D na posisyon, habang ang flexible rod system ay nagbibigay-daan sa mataas na katumpakan at mababang tolerances. Sa itaas ay isang 18mm-makapal na silicon ferromagnetic composite membrane, na kung saan ay hawak sa lugar ng mga magnet na nakakabit sa isang rod system; ayon kay John Sohn ni Adapa, ang silicon membrane na ito ay hindi kailangang palitan. Ang resin infusion at thermoforming ay ilan sa mga prosesong posible kapag ginagamit ang tool na ito. banggit ni Sohn.
Ang Metyx Composites ay isang tagagawa ng mga teknikal na tela na may mataas na performance kabilang ang mga multiaxial reinforcement, carbon fiber reinforcement, RTM reinforcement, woven reinforcement at mga produkto ng vacuum bag. Kabilang sa dalawang negosyong nauugnay sa composite nito ang METYX Composites Tooling Center at METYX Composites Kitting.
Oras ng post: Mayo-09-2022