Noong 2021, nagdagdag ang Land Rover ng mas maikling two-door na variant sa muling nabuhay na Defender nameplate nito: Defender 90. Kung ikukumpara sa mas malaking Defender 110, ang mas maikling bersyon ng iconic na British SUV Rover ay mukhang napaka-cute. Sa maayos na puting bubong nito, perpektong sukat, Pangea Green na pintura at mga ekstrang gulong na lumulutang sa tailgate na nakabukas sa gilid, ang Defender 90 ay may kakaibang pakiramdam mula sa mas malaking 110.
Bagama't ang klasikong boxy na hugis nito at mahuhusay na mga detalye ay karaniwang pareho, ang Defender 90 box ay mukhang mas mahusay-at mas may layunin. Kung ang Four-door Guard 110 ay isang family weekend SUV na minamaneho ng mga magulang na magulang, kung gayon ang 90 ay ang taong tamad na mag-surf at umuwi sa putikan noong Martes.
Siyempre, medyo stereotype ito. Ang four-door na 110 ay mukhang matalim at gusto ang mga impromptu excursion, na maaaring kabilang ang paglangoy nang hubo't hubad sa isang sapa o batis na kasinglalim ng 35.4 pulgada, at paggamit ng wading sensor upang makita ang lalim sa harap at ipakita ito sa gitnang touch screen. Maliban sa mga pinaka matinding kaso, ang 110 at Defender 90 ay pantay na mahusay sa off-road. Kabilang dito ang parehong anggulo ng diskarte at anggulo ng pag-alis (nagsasaad ng kakayahang umakyat sa matatarik na mga hadlang nang hindi nagkakamot sa baba o bumper sa likuran), at isang opsyonal na sistema ng pagtugon sa terrain 2 na nagpapahintulot sa driver na pumili ayon sa terrain Optimal traction mode.
Ngunit para sa mga two-door SUV, ito man ay ang Defender, ang reborn Ford Bronco o ang classic na Jeep Wrangler, mayroong isang bagay na mas makabuluhan. Kapansin-pansin na bago inilunsad ang bagong Defender 90 at Bronco (magagamit din ang apat na pinto na Bronco) noong tag-araw, ang Wrangler ang huling dalawang-pinto na SUV na ibinebenta pa rin sa Estados Unidos. At ang pagsasaayos na ito ng Wrangler-ang dalawang pinto nitong kasaysayan ay maaaring masubaybayan pabalik sa Willis Jeep na tumulong sa US Army na manalo sa World War II-ang apat na pinto na walang limitasyong bersyon nito ay tiyak na lumampas sa mga benta.
Sa unang taon, nagbenta ang Land Rover ng higit sa 16,000 award-winning na four-door guard sa United States. Sinabi ni Joe Eberhart, Presidente at CEO ng Jaguar Land Rover North America, sa Forbes Wheels na dahil ang Defender 90 ay kararating pa lang sa showroom, masyadong maaga para sabihin kung ilang mamimili ang pipili ng mas maliit at mas sporty na bersyon.
"Alam namin na mayroong merkado para sa Defender 90," sabi ni Eberhardt. “Sila ay mga taong naghahanap ng mas personalized at expressive na paraan ng transportasyon; isang bagay na kakaiba sa karamihan."
Habang ibinasura ng mga Amerikano ang walang pakialam na two-door coupe mula sa Chevrolet Camaro hanggang sa luxury GT mula sa Europe at Japan, ang praktikal na grupong ito ay lumayo rin sa mga two-door SUV at pickup.
Ngunit ang malalaking kagamitan ay hindi palaging ang pamantayan. Sa loob ng mga dekada, kabilang ang mga 1950s, 1960s, at 1970s, ang mga benta ng dalawang-pinto na sedan ay nalampasan na ng mga sedan. Walang pakialam ang mga tao na magsisiksikan sa likurang upuan. Sa maraming mga kaso, ang pinto ng isang yacht-sized na coupe (sa tingin Cadillac Eldorado) ay kasing laki ng balsa sa karagatan. Tulad ng para sa 4×4 sa mga unang taon, ang modelong may dalawang pinto ay napakapopular sa mga panlabas na tao. Kasama sa mga adventurous at hindi mapagpanggap na mga modelo ang Toyota "FJ" Land Cruiser na ginawa mula 1960 hanggang 1984 at ngayon ay isang mahalagang koleksyon-ang unang henerasyong Toyota 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder , Isuzu Mounted Police at Feet. Wayne, Indiana, International Harvester Boy Scouts.
Nagpakilala rin ang mga automaker ng ilang kagat-laki at matataas na bagay, na nagbabadya ng cross-border na panahon ngayon. Noong 1986, nagtagumpay si Suzuki sa naka-istilong two-door na Samurai nito, isang mini SUV na, sa kabila ng pagkakaroon lamang ng 63-horsepower na makina, ay masaya sa kalye at nakakabaliw kapag nasa labas ng kalsada. Ang Samurai ang naging pinakamabilis na nagbebenta ng Japanese car sa kasaysayan ng Amerika sa unang taon nito at ipinanganak si Suzuki Sidekick (at ang Geo Tracker branch ng General Motors), pagkatapos nito ay naapektuhan ng kontrobersyal na rollover scandal ang mga benta nito at napahamak ang kapalaran nito.
Ang orihinal na Toyota RAV4 ay nag-aalok ng mga modelong may dalawang pinto mula 1996 hanggang 2000, at noong 1998 ay nagpakilala ng isang mapapalitan na angkop para sa mga sophomores. Ang kakaiba ay ang Nissan Murano CrossCabriolet. Ang two-door convertible na bersyon na ito ng sikat na Murano ay mukhang (at nagmamaneho) tulad ng isang Humpty Dumpty pagkatapos ng kanyang pag-crash. Pagkatapos ng tatlong taon ng mainit na benta, pinahinto ng Nissan ang produksyon noong 2014, ngunit marahil ito ang huling tumawa. Ang pag-roll sa open-top na CrossCabrio ngayon ay makakaakit ng grupo ng mga mausisa na tumitingin nang mas mabilis kaysa sa ilang mga sports car.
Ang bagong Defender 90 ay ginagarantiyahan din na magpapagulo, ngunit sa mabuting paraan. Namaneho ko ang Defender 110 at gumawa ng masungit na pag-akyat mula sa matarik na dalisdis ng Mount Equinox sa Vermont; hard-core off-road sa jungles ng Maine-kabilang ang opsyonal na $4,000 made-in-Italian rooftop tent sa Landy Camp magdamag lamang. Ang parehong mga modelo ay kumakatawan sa isang bagong touchstone para sa off-road 4×4 off-road performance, salamat sa bahagi sa adaptive air suspension at sopistikadong aluminum chassis, sinabi ng Land Rover na ang tigas nito ay tatlong beses kaysa sa pinakamahusay na katawan. Frame truck.
Gayunpaman, sa mga rural na kalsada sa hilaga ng Manhattan, ang Defender 90 ay agad na nagpakita ng kakayahang umangkop na kalamangan nito sa malaking kapatid nito. Tulad ng inaasahan, ito ay isang maliit na SUV na tumitimbang lamang ng 4,550 pounds, ngunit may parehong turbo Ang supercharged, 296-horsepower, mas malakas na 110 ay may 4,815 na apat na silindro na makina. Ang presyo ng Defender 90 ay mas mababa din, simula sa $48,050, habang ang four-cylinder 110 ay nagsisimula sa $51,850. Naturally, kahit alin sa dalawang opsyon sa makina ang mayroon ito, mas mabilis itong nararamdaman sa pagpindot. Ang unang edisyon ng Defender 90 ($66,475) na aking minamaneho ay halos ganap na na-load mula sa isang 3.0-litro na inline na anim na silindro na makina na may supercharger, isang turbocharger, at isang 48-volt mild hybrid supercharger. Narito ang tamang dami ng 395 lakas-kabayo.
Bumibilis ito sa 60 mph sa loob ng 5.8 segundo, pinapanatiling naka-istilo ang mas maliit na SUV. Ang top-of-the-line na Defender V8 ay magiging available sa huling bahagi ng taong ito (dalawang istilo ng katawan), simula sa $98,550 para sa 90 at $101,750 para sa 110. Ang mga modelong ito ng supercharged na 5.0-litro na V8 na makina ay nagbibigay ng 518 lakas-kabayo, na kapareho ng ang mga makina na nagbibigay ng artilerya na gumagamit ng soundtrack-matched firepower sa mga modelo tulad ng Jaguar F-Pace SUV, F-Type sports car at Range Rover Sport SVR.
Maging ito ay isang tagapagtanggol, isang Wrangler o isang Mustang, ang dalawang-pinto na bersyon ay nag-aangkin din na may isang kalamangan sa labas ng kalsada, kahit na ang isang maliit na bilang ng mga may-ari ng kotse ay mapakinabangan ang kakayahang ito. Ang compact na laki ay nagbibigay-daan sa kanila na pumili ng mas makitid na mga landas at mas mahigpit na mga pagliko kaysa sa kanilang mas malalakas na kapatid. Ang mas maikling wheelbase ay nagpapahintulot sa kanila na malampasan ang mas matataas na mga hadlang nang hindi "nakasentro" o nakabitin malapit sa gitna tulad ng isang seesaw sa isang fulcrum.
Ano ang pinakapinananatiling sikreto sa mga masungit na SUV na ito? Ang mga ito ay talagang napaka-angkop para sa isang partikular na uri ng urban fashionista, gaya ng pinatutunayan nitong unang dalawang may-ari ng Wrangler. Ang bagong Defender 90 ay 170 pulgada lamang ang haba, higit sa isang talampakan na mas maikli kaysa sa compact na Honda Civic sedan. (Ang dalawang Wrangler ay halos 167 pulgada ang haba). Nagbibigay-daan ito sa kanila na pumikit sa napakakitid na mga parking space. Kasabay nito, ang mga ito ay matatangkad, well-armadong mga kuta, perpekto para sa pagmamasid sa trapiko at pagtatanggol laban sa hindi mahuhulaan na mga driver ng Uber. Ang mga SUV na ito ay maaari ding mag-alis ng mga lubak at iba pang mga hadlang sa lunsod na maaaring makapinsala sa mga gulong at gulong ng mga tradisyonal na sasakyan.
Sa kabila ng kasiya-siyang proporsyon at mga kalamangan sa pagganap, mayroon pa ring dalawang balakid. Ang medyo manipis na espasyo ng kargamento at ang mas nakakalito na upuan sa likod ay katumbas ng kakila-kilabot na pagpasok at paglabas. Ang pag-akyat sa mga ito ay nangangailangan ng dexterity ng mga kabataan upang maiwasang madapa muna sa mga threshold at mapunta ang mga ngipin sa bangketa.
Pinapadali ng mga bantay na may dalawang pinto ang mga bagay, kabilang ang isang pindutan sa mga upuan sa harap na maaaring itulak ang mga ito pasulong para sa mas madali (ngunit awkward pa rin) na pagpasok. Gayunpaman, kapag sumakay na, ang mga NBA forward ay may sapat na headroom at maraming legroom.
Ang mas malaking trade-off ay ang 17 pulgada ng nawalang haba (kumpara sa 110 pulgada) ay halos lahat ay nasa cargo hold. 110 Ang espasyo ng kargamento sa likod ng ikalawang hanay ay higit sa dalawang beses kaysa noong 1990s, 34.6 cubic feet, at 15.6 cubic feet. Nagbibigay din ang 110 ng isang pares ng third-row na upuan na kasing laki ng bata na kayang tumanggap ng pitong tao. Ang 90 ay nag-aalok ng opsyonal na jump seat (magagamit din sa 110) na nagko-convert sa front bucket sa isang maginhawang three-row na bench na kayang tumanggap ng anim na tao. Gayunpaman, para sa mga pamilyang may dalawang-taong stroller at maraming kagamitan, ang 110 ay isang lohikal na laro.
Si Stuart Schorr, pinuno ng komunikasyon para sa JLR North America, ay wastong itinuro na malalaman ng mga potensyal na customer kung saang club sila kabilang: "Nang kumuha ako ng ilang tao para sa isang biyahe noong 90s, sinabi nila, 'Talagang makukuha ko ito [dahil] hindi naghahanap ng praktikal na Solusyon; Binili ko ito dahil cool at gusto ko ito.'”
Oras ng post: Okt-03-2021