Akalain mong ang loob ng matagal nang saradong departure terminal ng Manston Airport ay natigil sa nakaraan, isang alaala sa araw na nagsara ang paliparan walong taon na ang nakakaraan.
Dahil sa unang pagpasok mo ay makikita mo ang isang 1980s model ng Margate Hospital reception. Ang karatula sa itaas ng pinakamalapit na pinto ay may nakasulat na “Ward 1″. Nahihiya? Ito ay malinaw.
Ngunit ito ay nagiging mas malinaw kapag napagtanto mo na mas maaga sa taong ito, ang derelict na gusali ay ginamit bilang bahagi ng pelikula ng direktor na si Sam Mendes na Empire of the Light, sa direksyon ni Olivia Coe Mann et al. Matatagpuan noong 1980s, ito ay gumaganap bilang isang emergency room reception desk.
Simula noon, ang site ay nasa gitna ng walang tigil na legal na labanan sa pagitan ng may-ari nitong RiverOak Strategic Partners (RSP) at mga lokal na kalaban na naglalayong gawing multi-milyong dolyar na shipping hub.
Sa kamakailang pag-apruba ng gobyerno na muling buksan (muli), nahaharap na ito ngayon sa isa pang posibleng pagsusuri ng hudisyal na kahit minsan ay maaantala ang katiyakan tungkol sa hinaharap nito.
Gayunpaman, kahit na ito ay nasa gitna ng isang pulitikal na ipoipo sa loob ng maraming taon - ang mga partido sa Thane District Council ay inihalal at tinanggihan batay sa kanilang mga pananaw sa upuan, habang ang lokal na opinyon ay pantay na hinati - ang paliparan mismo ay natigil. Maaari mong sabihin sa lupa.
Bumisita kami sa site sa isang malinaw, malamig na hapon ng Oktubre, tinuklas ang isang pambihirang pagkakataon kasama ang direktor ng RSP na si Tony Floydman, ang pangkalahatang tagapamahala ng paliparan at ang tanging natitirang direktang empleyado ng site, si Gary Black.
Ito ang pinakakitang gusali mula sa kalsada - sa sandaling ang pangalan ng paliparan ay nakalimbag sa labas nito. Ngayon ito ay isa lamang hindi kapansin-pansing puting gusali.
Marami sa lugar ang malalaman kapag nagtungo sila sa parking lot kung saan isinagawa ang mga pagsusuri sa Covid sa loob ng ilang buwan sa panahon ng pandemya.
Ang red carpet departure lounge, na dating puno ng nasasabik na satsat ng mga pasahero, ngayon ay napuno na lamang ng mahinang huni ng mga kalapati na naninirahan sa rooftop space.
Ang mga tile at insulasyon ay gumuho at ang mga tripulante ay hiniling na umalis sa reception area, na mukhang napaka-realistiko na hindi mo makikita ang mga kahoy na poste sa likod nito hangga't hindi mo ito nilalampasan dahil "ginagawa nitong mas malaki ang lugar kaysa sa aktwal." “. ito ay mabuti”.
Ang huling pagpunta ko rito ay noong 2013 nang maglunsad ang KLM ng araw-araw na flight papuntang Amsterdam Schiphol Airport. Ang pag-asa ay nasa himpapawid at ang lugar ay umuugong. Walang laman ngayon, and not to mention it's pretty sad. May malungkot sa lugar na ito, na dating may industriya ngunit matagal nang nasira.
Tulad ng paliwanag ni Gary Blake, "Ang terminal ng pasahero ay may habang-buhay na 25 taon lamang, kaya walang puhunan na ginawa. Ito ay palaging isang emergency repair lamang ng kung ano ang kailangang ayusin.
Ito ay isa sa ilang natitirang mga fixtures at accessories. Ang pinaka-kahanga-hangang bagay ay na kapag bumisita sa buong site, ang bawat gusali ay hinubaran ng halos lahat.
Nang bilhin ni Ann Gloag ang airport mula sa dating may-ari na si Infrantil sa halagang £1 noong Disyembre 2013, nangako siyang hahayaan ang mga low-cost carrier na magpatakbo mula rito. Sa loob ng anim na buwan, lahat ng empleyado ay tinanggal at isinara.
Pagkatapos ay ipina-auction niya ang lahat ng kagamitan sa paliparan. Ang resulta ay isang makamulto na anino lamang sa sahig ng isa sa mga silid kung saan dating nakatayo ang carousel ng bagahe. Kung saan dati ay may ligtas na lugar para sa lahat ng naka-check na bagahe, matagal nang naipadala ang sasakyan sa bago nitong tahanan.
Pagdaraan sa teritoryo – ang mga nangungupahan ay nagtatrabaho pa rin sa lupa, isa sa kanila ay nagbebenta ng helicopter – nag-park kami sa isang hangar. Ang natitira ay ang mga balangkas ng higanteng mga yunit ng pagpapalamig na dating nakatayo, na ginamit upang mag-imbak ng mga kalakal na inililipat sa paliparan.
Sa isang silid sa labas ng isa sa mga gusali, ang mga kabayo ay inaangkat. Sinabi sa akin ni Gary na naghatid sila ng "milyong libra na halaga ng mga kabayong pangkarera" sa Manston. May dalawang kuwadra pa rin, ang iba ay giniba na.
Sa tabi ng mga ito ay isang hanay ng mga kahon na may label na mga materyales na ginamit sa mga pelikulang "Empire of Light", na nagtataglay pa rin ng code name na "Lumiere". Ginawa ng mga producer ang mga set sa malalawak na kwartong ito.
Sumakay kami sa runway, hinayaan ang mga seagull na tamasahin ang init sa paliparan, at nagkalat sa aming likuran. Kapag bumibilis ang sasakyan na sinasakyan namin, parang kailangan mong iangat ang sarili mo.
Sa halip, nakakuha ako ng mga pagsabog ng mitolohiya sa lunsod. Sigurado akong walang kontaminadong lupa sa paligid niya. Tila, ang dating panandaliang may-ari nito, ang Stone Hill Park, na nagplanong gawing pabahay, ay sinuri ang lupa at nakitang malinis ito.
Ito ay kapaki-pakinabang dahil mukhang may aquifer sa ilalim ng lupa na nagbibigay ng 70% ng Thanet ng tubig mula sa gripo.
Libu-libong trak ang nakaparada dito sa huling bahagi ng 2020 at unang bahagi ng 2021 upang mabawasan ang kaguluhan sa Dover. Ang perpektong bagyo para sa France upang isara ang mga hangganan nito sa gitna ng mga takot sa Covid-19 at mga bagong panuntunan na dala ng Brexit.
Ang mga malinaw na markang linya ng trak ay tumatawid pa rin sa runway ng paliparan. Sa ibang lugar, ang graba ay malawak na ikinalat upang magbigay ng mas malakas na suporta para sa mga mabibigat na sasakyan na pinilit na huminto dito bago inilabas upang makapasok sa Dover sa A256.
Ang susunod na hintuan ay ang lumang control tower. Ang silid sa ibaba kung saan matatagpuan ang sistema ng server ay na-clear na, nag-iwan lamang ng ilang mga itinapon na cable.
Isang silid kung saan minsang nagpakita ang isang screen ng radar ng nakahihilo na hanay ng impormasyon mula sa mga eroplano sa kalangitan sa paligid natin, muli ay mga balangkas na lamang sa sahig ang natitira kung saan dating nakatayo ang mesa.
Inakyat namin ang – medyo umaalog-alog – metal na spiral staircase patungo sa main control room, na iniistorbo ang mga gagamba na tumatakip dito sa mga web.
Mula dito mayroon kang walang kapantay na mga tanawin ng baybayin, sa kahabaan ng Pegwell Bay, sa buong Deal at Sandwich hanggang sa makita mo ang Dover Ferry Terminal. "Sa isang malinaw na araw makikita mo ang France," sabi ni Gary. Idinagdag niya na kapag umuulan ng niyebe, "kapag tiningnan mula dito, ito ay parang isang itim at puting litrato."
Lahat ng mahahalagang bagay sa mesa mismo ay napunit at naibenta. Ilang makalumang naka-cord na telepono na lang ang natitira sa tabi ng mga button na hindi sana mukhang wala sa lugar sa control panel ng orihinal na Death Star, at ang mga pang-internasyonal na sticker ng destinasyon na minsang itinusok ng airport na ito sa kalangitan.
Maaaring hatiin ang mga opinyon, ngunit hindi maikakaila na ang Manston Airport ay may card na, kung laruin nang tama, ay malalampasan ang anumang oposisyon. Nag-aalok ito ng pananaw ng isang industriya sa isang edad kung saan wala pang iba.
Nangako ang RSP na mamuhunan ng daan-daang milyong pounds sa site upang gawin itong isang cargo hub. Malugod na tatanggapin ang mga flight ng pasahero kung at kung gagana lang ang diskarteng ito.
Naniniwala siya na ang laki ng pamumuhunan ay magbibigay-daan sa kanya na umunlad kung mabibigo ang iba pang mga pagtatangka.
Sa katunayan, nararapat na tandaan na kahit na ang paliparan ay itinuring na bangkarota sa loob ng mga dekada, ang paliparan ay ganap lamang na isinapribado – hanggang 1999 ito ay pagmamay-ari ng Ministri ng Depensa (na kung saan ay pinayagan ang ilang mga pampasaherong flight) – 14 na taon bago ito biglang nagsara ng walo. taon na ang nakalipas.
Ipinaliwanag ni Gary Black: "Hindi dumating ang pamumuhunan. Palagi kaming kailangang gumulo at bumawi sa kung ano ang mayroon kami bilang isang paliparan ng militar upang subukang makapasok sa negosyong sibilyan.
"Narito ako mula noong 1992 at walang sinuman ang nag-okupa o namuhunan sa posisyon na ito upang gawin itong kaakit-akit para sa wastong paggamit.
"Habang lumilipat kami sa paglipas ng mga taon, mula sa kumpanya patungo sa kumpanya, sinusubukang gawing matagumpay ang Manston, hanggang ngayon ay hindi pa siya nagkaroon ng seryosong intensyon sa pamumuhunan na ilagay ang pera at gawin ito kung ano ang nararapat."
Kung iiwasan niya ang anumang legal na interbensyon, ang hinaharap ay magiging ibang-iba sa kung ano ang nakita nito sa nakaraan – ang site ngayon ay puno ng basura.
Kaya tinanong ko si Tony Freidman, direktor ng mga strategic partnership sa RiverOak, bakit iba ang kanyang plano sa mga sumubok at nabigo sa mga nakaraang taon?
"Nagdesisyon kami sa simula pa lang," paliwanag niya, "na malulutas lang namin ang problemang ito kung seryoso kaming mamumuhunan sa imprastraktura, at kung makakahanap kami ng mga mamumuhunan na handang gawin ito. Mayroon kaming mga mamumuhunan na namuhunan sa ngayon por., humigit-kumulang £40 milyon, at sa sandaling maibigay na ang pahintulot, ang lahat ay nasa panganib para sa ibang mga mamumuhunan na gustong sumunod.
"Ang kabuuang halaga ay £500-600m at para doon ay makakakuha ka ng isang paliparan na maaaring humawak ng potensyal na 1m tonelada ng kargamento. Sa konteksto ng ekonomiya ng UK, ito ay maaaring maglaro ng isang malaking papel.
"At ang Manston ay hindi kailanman nagkaroon ng ganoong uri ng imprastraktura. Mayroon itong ilang pangunahing imprastraktura, ilang mga pangunahing add-on na babalik sa mga araw ng RAF, iyon lang.
"Ang mga kalakal ay kung saan ito ay isang bagay ng buhay at kamatayan, at naiintindihan iyon ng industriya. Ngunit ang ilang mga lokal ay hindi. Sabi nila kung hindi ito gumana noon, hindi na ito uubra. Buweno, 14 na taon lamang pagkatapos ng pribatisasyon, kakaunti ang puhunan sa lugar na ito.” Kailangan niya ng pagkakataon."
Medyo nahihiya siya nang tanungin ko ang £500m na tanong tungkol sa kung sino ang mga investor na na-set up niya.
"Private sila," paliwanag niya. "Sila ay kinakatawan ng isang pribadong opisina sa Zurich - lahat ay lisensyado at nakarehistro ng mga awtoridad ng Switzerland - at mayroon silang mga pasaporte sa Britanya. Yan lang ang masasabi ko sayo.
“Sinuportahan nila siya sa loob ng anim na taon at sa kabila ng ilang pagtutol at pagkaantala, sinusuportahan pa rin nila siya.
“Ngunit sa sandaling magsimula tayong mamuhunan nang malaki sa imprastraktura, lilitaw ang mga pangmatagalang mamumuhunan sa imprastraktura. Siyempre, ang isang mamumuhunan na may £60m ay titingin sa mga panlabas na mapagkukunan ng pagpopondo kapag kailangan niyang gumastos ng £600m.
Ayon sa kanyang mga ambisyosong plano, halos lahat ng mga gusali sa site ay gibain at ito ay magiging isang "blangko na canvas" kung saan inaasahan niyang makapagtayo ng isang umuunlad na cargo hub. Sa pamamagitan ng ikalimang taon ng operasyon nito, dapat itong lumikha ng higit sa 2,000 mga trabaho sa mismong site at libu-libo pa nang hindi direkta.
Kung ito ay gagana, maaari itong magbigay ng mga trabaho at adhikain para sa libu-libong residente ng East Kent, na maaaring magpasok ng pera sa lokal na ekonomiya ng Thanet, na ngayon ay halos ganap na umaasa sa turismo upang mapanatili ito. .
Nag-aalinlangan ako sa mga ambisyon nito noong nakaraan – nakita kong bumaba ang site nang ilang beses – ngunit hindi mo maiwasang isipin na ang lugar na ito ay nangangailangan ng mas disenteng crack para makamit ang tagumpay na inaasahan ng marami.
Ano ang makakain para sa hapunan? Planuhin ang iyong mga pagkain, subukan ang mga bagong pagkain at tuklasin ang lutuin gamit ang mga napatunayang recipe mula sa mga nangungunang chef ng bansa.
Oras ng post: Okt-26-2022