Dahil sa kakulangan ng mga nakaligtas at pisikal na ebidensya, ang sanhi ng pag-crash ay nananatiling ilang haka-haka, sabi ng mga ulat. Gayunpaman, napagpasyahan na tumaob ang yate matapos mahulog ang kilya. Nakatuon ang imbestigasyon sa kilya na kumawala mula sa tumaob na yate. Tulad ng makikita mo sa mga larawan, ang rear keel bolts ng quad ay kinakalawang at posibleng sira. Partikular na binanggit sa ulat ang mga email sa pagitan ng mga tripulante tungkol sa paglubog ng yate, pati na rin ang mga mensahe mula sa mga may-ari ng yate, na ang ilan ay hindi natanggap. Ang disenyo at mga detalye ng kilya ay sumangguni sa Wolfson Unit ng Unibersidad ng Southampton, na inihambing ang mga pagtutukoy sa kasalukuyang kinakailangang mga pamantayan sa disenyo. Nalaman nila na ang kilya at mga pagtutukoy ay halos hanggang sa kasalukuyang mga pamantayan, maliban na ang diameter at kapal ng mga tagapaghugas ng kilya ay mas makitid ng 3mm. Naniniwala sila na sa sirang (rusted) keel bolts, ang kilya ay hindi mananatiling konektado sa isang 90 degree na pagbagsak. Ang mga sumusunod na pangunahing isyu sa kaligtasan ay natukoy: • Kung ang pagbubuklod ay ginagamit upang ikabit ang stiffener sa katawan ng barko, ang pagkakatali ay maaaring masira, na magpapahina sa buong istraktura. Mahalagang tandaan na ang isang sirang link ay maaaring mahirap matukoy. • Ang "magaan" na saligan ay maaari pa ring magdulot ng malaking hindi natukoy na pinsala sa matrix link. • Ang regular na inspeksyon ng katawan ng barko at panloob na istraktura ay dapat makatulong sa pagbibigay ng maagang babala sa posibleng pagkakahiwalay ng kilya. • Ang pagpaplano para sa pag-access sa dagat at maingat na pagpaplano ng ruta ay maaaring lubos na mabawasan ang panganib ng pinsala na nauugnay sa panahon. • Kung matukoy ang pagpasok ng tubig, dapat suriin ang lahat ng posibleng pinagmumulan ng pagpasok, kabilang ang kung saan nakakatugon ang kilya sa katawan ng barko. • Kung sakaling tumaob at tumaob, kailangang makapag-alarm at makaalis sa liferaft. Nasa ibaba ang buod ng ulat. Mag-click dito para basahin ang buong text Bandang 04:00 noong Mayo 16, 2014, ang yate na nakarehistro sa UK na si Cheeki Rafiki ay papalabas ng Antigua mga 720 metro silangan-timog-silangan ng Nova Scotia. , Canada Miles gumulong sa Southampton, England. Sa kabila ng malawakang paghahanap at pagkakatuklas sa nakabaligtad na katawan ng yate, hindi pa rin nahahanap ang apat na tripulante. Sa humigit-kumulang 04:05 noong Mayo 16, ang kapitan ng personal na radio beacon, si Chiki Rafiki, ay nagpatunog ng alarma, na nag-udyok sa isang malawakang paghahanap para sa yate ng US Coast Guard aircraft at surface ships. Sa 14:00 noong Mayo 17, natuklasan ang nakabaligtad na katawan ng isang maliit na bangka, ngunit ang masamang kondisyon ng panahon ay humadlang sa isang mas malapit na inspeksyon, at noong 09:40 noong Mayo 18, ang paghahanap ay inabandona. Sa 11:35 ng umaga noong Mayo 20, sa opisyal na kahilingan ng gobyerno ng Britanya, nagsimula ang pangalawang paghahanap. Noong ika-23 ng Mayo sa 1535 na oras, natagpuan ang nakabaligtad na katawan ng yate at kinilala bilang ang Chika Rafiki. Sa imbestigasyon, nakumpirmang nakasakay pa rin ang mga life raft ng barko sa normal na nakalagay na posisyon. Natapos ang pangalawang paghahanap noong 02:00 noong 24 May dahil walang nakita. Hindi na nabawi ang katawan ng Cheeki Rafiki at tinatayang lumubog na.
Sa kawalan ng mga nakaligtas at pisikal na ebidensya, ang sanhi ng pag-crash ay nananatiling ilang haka-haka. Gayunpaman, napagpasyahan na si Chiki Rafiki ay tumaob at tumaob matapos maputol ang kilya. Maliban sa anumang halatang pinsala sa katawan ng barko o timon na direktang maiuugnay sa paghihiwalay ng kilya, malabong bumangga ang sisidlan sa isang bagay sa ilalim ng tubig. Sa halip, ang pinagsamang epekto ng naunang saligan at kasunod na pag-aayos sa kanyang kilya at base ay maaaring nagpapahina sa istraktura ng barko, kasama ang kanyang kilya na nakakabit sa kanyang katawan. Posible rin na ang isa o higit pa sa mga kilya bolts ay nasira. Ang kasunod na pagkawala ng lakas ay maaaring humantong sa pag-aalis ng kilya, na pinalala ng pagtaas ng mga side load kapag naglalayag sa lumalalang kondisyon ng dagat. Ang operator ng yate, Stormforce Coaching Ltd, ay gumawa ng mga pagbabago sa mga panloob na patakaran nito at nagpatupad ng ilang hakbang upang maiwasan ang pag-ulit ng insidente. Nagsagawa ang Maritime and Coast Guard Agency na malinaw na i-code ang mga kinakailangan para sa pag-iimbak ng mga inflatable liferafts sa mga barko sa pakikipagtulungan ng Royal Yachting Institute, na bumuo ng pinalawak na bersyon ng survival guide nito sa dagat na tumutugon sa posibilidad ng pagkasira ng kilya. Ang British Maritime Federation ay hiniling na makipagtulungan sa mga certifier, manufacturer at repairer upang bumuo ng mga alituntunin na nangunguna sa industriya para sa inspeksyon at pagkumpuni ng mga yate na may fiberglass backings at bonded hull. Ang mga ahensya ng Maritime at Coast Guard ay hiniling din na magbigay ng mas malinaw na patnubay kung kailan kinakailangan ang sertipikasyon ng maliliit na sasakyang pangkomersyo at kung kailan hindi. Ang karagdagang payo ay ibinigay sa namumunong katawan ng isport na mag-isyu ng mga patnubay sa pagpapatakbo para sa mga komersyal at libangan na sektor ng mundo ng yachting upang mapataas ang kamalayan ng potensyal na pinsala mula sa anumang saligan at ang mga salik na dapat isaalang-alang kapag nagpaplano ng mga nautical paragraph.
Oras ng post: Peb-22-2023