Umakyat kami sa ibabaw ng mga batong natatakpan ng lumot at pababa sa madulas na pilapil, dahan-dahang lumiko, ang tunog ng mga turbocharger at ang langitngit ng mga gas na tambutso ang tanging naririnig sa ibabaw ng dagundong ng apog sa ilalim ng mga gulong. Sa isang lugar malapit sa summit, isang pulang-buntot na lawin ang sumigaw bilang babala habang ang aming nangunguna na sasakyan ay lumiko pahilaga sa tagaytay. Ito ay isang magandang araw sa pagmamaneho ng $250,000 SUV na, sa paghusga sa balbas ni Zeus, ay tila masaya rin sa ligaw na gaya natin.
Alinmang paraan, parang nasa gitna kami ng Black Forest sa Germany, na may tone-toneladang canopy, fog, lumot at bundok sa paligid. Sa 270 ektarya ng mga trail at walang katapusang pagsubok sa labas ng kalsada sa Dirty Turtle Off-Road Park ng Northern Kentucky, ang mga lalaki sa All-Terrain Outfitters ay nagsisilbing pangunahing rescue/spotter na sasakyan at handa kaming isagawa ang aming 4×4² Avatar. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: underline; text-dekorasyon: salungguhitan; kapal ng text-decoration:.0625rem; text-decoration-color: #595959; text-underline-offset: 0.25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -laki:100% 200%; laki ng background: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; text-decoration-color: #000000; -webkit-background-posisyon: 100% 100%; background-posisyon: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Bagama't ang karamihan sa publiko ay napabuntong-hininga sa pagkasuklam o nagpalakpakan nang makita ang aming napakalaking utang na Aleman, ang malalapit na kaibigan ay natigilan nang malaman na kami ay talagang kukuha ng $250,000 na off-road SUV. Naturally, ipinagkibit-balikat namin ang mga haters at naysayers at sinubukan ang G550 4×4² bilang parehong pang-araw-araw na driver at isang bi-turbo muddy water roller.
Ang pinakabagong cheer para sa papalabas na henerasyon ng G-Wagen ay isang ehersisyo sa ekstremismo at pagiging simple. Ang demilitarized na G-Wagen na ito, kasama ang marangyang taksi at mga paa ng Unimog, ay maaaring isa sa pinakamagagandang trak na mabibili ng pera – kung marami ka sa mga ito.
Nilagyan ng lahat mula sa mga carbon fiber fender hanggang sa adjustable na KW twin-tube shock suspension, ang 4×4² ay naglalaman ng istilo ng brash power-player, kapwa sa hitsura at pagganap. Sa kasamaang palad, ang unang bahagi ng aming pagsusuri ay tungkol sa karanasan sa pagsakay sa kalye, dahil karamihan sa mga taong makakabili ng mga hayop na ito ay may posibilidad na gumala sa lungsod sa halip na matuto kung paano gamitin ang G locker nang palagian.
Sa kalsada at sa mga urban na kapaligiran, ang 4×4² ay higit na mahusay sa karamihan ng mga sasakyan sa klase nito. Gayunpaman, sa kabila ng kahanga-hangang pag-angat nito, malalaking sukat, at hindi maiiwasang paglalaro ng handlebar, kapag nasanay ka na sa 7'4″ na taas ng G at halos magkapareho ang lapad, nakakagulat na madaling hawakan. Mahalagang tandaan na ang tangke na ito ay "parisukat" para sa ilang kadahilanan, at karamihan sa mga paradahan ay hindi kasya dito, kaya maaaring magtagal ang paghahanap ng angkop na paradahan.
Kapag sinabi nating "simple", hindi tayo nagbibiro. Walang HUD o mga setting ng driver upang lumipat. Ano ba, ang bagay na ito ay walang cruise control—mga pedal lang ng preno at gas, manibela, at ilang magagarang alloy shifter para sa bawat klima at sitwasyon sa pagmamaneho. Ang mga kontrol ng driver ay sumusunod sa parehong pilosopiya gaya ng G Bodyline. Ito ay isang napakasimpleng diskarte sa pagmamaneho ng isang lumang-paaralan na kotse na isang hininga ng sariwang hangin para sa mga mandirigma sa katapusan ng linggo.
Sa mga tuntunin ng mga opsyon, ang aming G ay dumating na may isang $6,500 na upgrade: ang kahanga-hangang metal na pintura ng Paprika. Nakabalot sa kulay pink na iyon, na may mga carbon fender na sumasaklaw sa malalaking matingkad na pulang preno, twin-tube dampers at spring na sumisilip mula sa likod ng kakaibang 22-inch alloy wheels, makakakuha ka ng maraming palabas sa lahat ng gumagalaw na V8 Biturbos.
talaga. Ang hakbang sa accelerator at force-feed na Mercedes V8 rotors ay nagtutulak ng dalawang center-mounted turbocharger sa 416 horsepower at 450 lb-ft ng torque. Kapag ginawa mo ito, asahan na ang mga numero ng kahusayan ay bababa sa mga solong digit na karaniwan para sa isang acceleration ramp, salamat sa isang pantay na bigat na 4×4² na curb weight at permanenteng all-wheel drive na transmission. Dahan-dahang ihakbang ang pedal ng gas at iniisip ng EPA na makakakuha ka rin ng 11 mpg sa lungsod at sa highway.
Dahil sa sobrang geometry ng suspensyon ng kotse at pag-calibrate ng pagpipiloto, maaaring medyo nakakalito sa simula ang paglalaro habang nagmamaneho para sa mga hindi pa nakakapagmaneho ng SUV na may elevator dati. Bagama't ang paglipat sa isang sporty na setting na may electronic damping ay nakakabawas ng body roll at rebound, ang ilang fine-tuning ng mga adjustable KW damper ay maaaring naaangkop kung hindi mo gusto ang tigas ng Focus RS.
Ang interior ng G ay talagang mayroong Mercedes-Benz luxury at kapaki-pakinabang na teknolohiya. Ang signature heated at ventilated 4×4² suede seats na may adjustable bolster at siksik na carbon fiber strips ay magandang halimbawa, ngunit ang cabin ay mayroon ding tinatawag na kakaibang opsyon.
Halimbawa, ang hinged tailgate ay 36 inches lang ang lapad dahil sa limitadong swing range, tumaas na latch at lalim ng mismong pinto. Ang napakalaking saradong portal ay ginawang napakahirap sa pagkarga, dahil hindi ito mabubuksan mula sa gilid tulad ng ilang pinalamig na mga trak at van.
Kasama sa iba pang mga inis ang awtomatikong pagbaba ngunit hindi pag-angat, mga bintana at sunroof, mga hindi naaayos na upuan sa likuran (naiiwan lamang ang 41.9 pulgadang limitadong legroom) at isang hindi komportable, halos perpektong tuwid na posisyon sa pag-upo. Sa wakas, ang pagparada ng isang bagay na ganito kalaki nang walang 360-degree na camera ay maaari ding maging medyo nakakasira ng ulo. Sa pamamagitan ng turning radius na maihahambing sa isang steam locomotive at isang curb weight na 6,825 pounds, ganoon din ang pakiramdam ng G.
Bukod sa pananakit ng ulo sa lungsod at mga depekto sa disenyo, nagpapatuloy tayo sa off-road segment ng review na ito, kung saan ang 4×4² ay sumisid na may mga tinidor at kutsilyo na handa na. Sa loob ng mga dekada, ang Geländewagen ay naging sasakyan na pinili para sa mga hukbo sa buong mundo, salamat sa hindi maliit na bahagi sa triple locking differential nito. Bagama't inirerekumenda sa matinding mga kaso na umalis sa mga locker sa harap dahil sa limitadong paggalaw, ingay, atbp., ang malakas na ulan at mga limestone-strewn na mga landas ay nangangailangan ng pakikilahok sa sandaling narating namin ang unang trail.
Ang pagmamaneho sa labas ng kalsada sa gayong matinding mga kondisyon habang tinatamasa ang ginhawa ng isang $250,000 na Mercedes-Benz ay parang pinahiran ng Persian silk. Mula sa pag-akyat sa bundok na nagsimula noong araw na iyon, nalampasan ito ng halimaw, habang ang mga maaliwalas na upuan ay nagpapalamig sa aming mga balakang at napuno ng Mozart symphony ang aming mga eardrum.
Sa reinforced front skid plates, portal axle, ported at foldable exhausts sa magkabilang gilid, at isang matibay na Mansfield stainless steel grille sa likuran, ang G na ito ay maraming gustong gusto kung gusto mo ng karaniwang off-road seat. Ang articulation ng gulong, mga breakaway point, power folding side mirrors, low range adjustment at 18-inch ground clearance ay ginagawa lahat ng 4×4² na isang napakahusay na off-road na makina, na ang tambutso ay umuungol sa tuwing pinindot mo ang accelerator pedal.
Ang tanging mga hadlang na naranasan namin sa aming halos limang oras na off-road test ay ang turning radius ng kotse, na kailangang palaging mag-alala tungkol sa 86.2-inch na lapad ng SUV, at mga isyu sa ground clearance sa mga manibela sa likod ng Mansfield, na sinamahan ng kakulangan ng grip sa pag-akyat ng burol. gamit ang Pirelli Scorpion na mga gulong sa labas ng kalsada. Isa pang catch: minsan kapag naabot mo ang tuktok ng isang burol, ang isang front-drive na camera ay madaling gamitin, lalo na kapag ang upuan ng tagapagbantay sa kaligtasan ay hindi available.
Para sa mga bumibili ng mga mararangyang SUV, ang 4×4² ay maaaring isa sa mga pinaka-walanghiya at napakasamang opsyon na mabibili ng pera. Ang lalaking nagligtas sa G-Wagen ng dalawang beses ay nagsabi ng isang beses na ang pangunahing dahilan kung bakit mas gusto niya ang 4×4² kaysa sa anumang iba pang kotse ay hindi dahil ito ay napaka-off-road na may kakayahan o maluho, ngunit dahil mukhang ito ay dinisenyo na limang taong gulang na bata. . Malaki, boxy, at binuo para mabugbog, ang demilitarized na German na kotse na ito ay isang sasakyan na gustung-gusto o kinasusuklaman ng mga tao, hindi lang dahil sa walang sawang pagkauhaw nito sa magandang gas, ngunit halos nakabatay din sa hitsura.
Ang nagsimula bilang isang bigong makinang pangdigma ay naging isang halimaw. Bagama't medyo lumayo ang bagong henerasyon sa 40 taong gulang nitong pinagmulan, kailangan mong igalang ang katotohanan na ang SUV na ito ay isa sa mga pinakadakilang kwento ng tagumpay sa kasaysayan ng automotive. Hindi perpekto, hindi praktikal, mahal, makapangyarihan, kahanga-hanga, kasuklam-suklam, hindi mahusay, pangit, baliw, kamangha-manghang – lahat ng mga salitang ito ay maaaring gamitin upang ilarawan ang 4×4² Geländewagen na bersyon. alam mo? Wala siyang pakialam kung ano ang tingin mo sa kanya o kung sino ang sumakay sa kanya.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: wala; text-dekorasyon: wala; display:block; margin-top: 0; margin-bottom: 0 font family: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Ang lungsod na ito ang may pinakamalaking electric vehicle charging pad. taas: 0.625 rem; kaliwa: 0; posisyon: ganap; tuktok: 0; lapad: 1.25 rem;}.na-load ang .css-17kabay: pagkatapos ng { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Oras ng post: Ago-01-2023