Brick & Mortar California Daydreamin'Mga Kotse at TruckKomersyal na Ari-arianMga Kumpanya at Merkado ng Mga Consumer Credit BubbleEnergyMga Dilemma ng EuropeFederal ReserveHousing Bubble 2Inflation at DebalwasyonMga TrabahoTradeTransportasyon
Ang mga imbentaryo sa mga dealer ng bago at ginamit na mga kotse at piyesa ay bumagsak sa $145 bilyon sa dolyar noong Oktubre, ang pinakamababang antas mula noong tagsibol ng 2012, isang 23% na pagbaba mula Oktubre noong nakaraang taon at isang 40% na pagbaba mula sa mga buwan bago ang pandemya. sa data na inilabas ng Commerce Department noong Miyerkules.
Bumagsak ng 18% ang mga imbentaryo ng US dollar sa kabila ng 44% na pagtaas ng taon-over-year sa mga presyong wholesale ng used-vehicle at pangkalahatang paglilipat ng mga automaker sa mga premium na bagong kotse na nag-prioritize sa kanilang mga pinakakumikitang modelo. Average na presyo ng transaksyon.
Ang mga makasaysayang pagbaluktot sa presyo na ito ay lubos na nagpalaki ng mga imbentaryo na may halagang dolyar, at maaari nilang maging sanhi ng paglaki ng mga dami ng imbentaryo na ito sa mga makasaysayang paraan. Ngunit ang aktwal na bilang ng mga sasakyan sa imbentaryo ay bumagsak — aalamin natin iyon sa ibang pagkakataon — at hindi kahit isang pagtaas masakop ito ng mga presyo ng sasakyan.
Ang ratio ng imbentaryo-sa-benta — mga imbentaryo ng dolyar na hinati sa mga benta ng dolyar, na binabawasan ang mas mataas na mga presyo — ay bumagsak muli noong Oktubre upang magtala ng mga mababang noong Abril at Mayo, ang pinakamababa noong 1992 na data:
Sa itaas: Pagkatapos ng sandali ng Lehman sa katapusan ng 2008, bumagsak ang mga bagong benta ng sasakyan, at biglang bumaha ng imbentaryo ang Estados Unidos, at tumaas ang ratio ng imbentaryo-sa-benta. Ang programang cash-for-clunkers noong Hulyo 2009 ay nagpalakas ng mga benta, na nagtulak pababain ang rate ng imbentaryo-to-sale sa loob ng isang buwan.
Ang paghina ng mga benta noong Marso at Abril 2020 ay nag-trigger ng mas malaking pagtaas sa ratio ng imbentaryo-sa-benta. Ang mga kasunod na pagkabigla sa supply at sabay-sabay na pinasiglang pagkabigla sa demand ay may matagal na epekto.
Upang linawin: Ang nasa itaas ay tungkol sa pinagsamang imbentaryo ng bago at ginamit na mga sasakyan at mga piyesa sa dolyar. Ang mga sumusunod ay mga bagong kotse lamang, sa mga yunit. Sa mga sumusunod, ipakikilala namin ang mga ginamit na kotse ayon sa yunit.
Ang hindi nabentang imbentaryo ng mga bagong sasakyan at light truck ay 995,568 noong Nobyembre (tumaas ng 8% mula Oktubre, Hallelujah), bumaba ng 64% mula sa 2.76 milyong bagong sasakyan noong Nobyembre 2020 at bumaba mula sa 3.5 noong Nobyembre 2020 Bumaba ng 71% ang imbentaryo noong Nobyembre 2019 sa 100,00 mga sasakyan, ayon sa Cox Automotive.
Ang mga araw ng supply noong Nobyembre ay 32 araw at nasa parehong hanay na 29 hanggang 33 araw mula noong Mayo.
Ang isang malusog na supply ay humigit-kumulang 60 araw. Noong Nobyembre 2020, ang supply ay 70 araw. Noong Oktubre 2019, ang supply ay 88 araw – masamang balita sa kabilang direksyon, na nagmumungkahi na ang paglamig ng demand ay humantong sa isang labis na supply.
Ang average na bilang ng mga araw na kinakailangan ng mga dealer upang magbenta ng bagong kotse ay bumagsak sa pinakamababa sa lahat ng oras noong Nobyembre, ayon sa Cox Automotive, dahil mas maraming sasakyan ang inorder ng mga customer at binanggit kung kailan sila sa wakas ay ibinaba sa carrier , ang imbentaryo ng dealer napakaliit talaga ng marami.
Malaki ang pagbaba ng benta dahil sa masikip na supply. Ayon sa BEA, ang seasonally adjusted annual sales rate para sa mga bagong sasakyan ay bumaba ng 19% taon-taon noong Nobyembre at 25% mula Nobyembre 2019, dahil kakaunti ang imbentaryo na magagamit para sa pagbebenta:
Ang Toyota ay nagkaroon ng malakas na tag-araw sa unang bahagi ng taong ito, na iniiwasan ang karamihan sa mga kakulangan sa semiconductor sa pamamagitan ng isang espesyal na deal sa mga supplier ng semiconductor nito isang dekada na ang nakalipas. Nang ang ibang mga automaker ay naubusan ng imbentaryo, lumaki ang mga benta nito. Ang mga deal ay nag-e-expire pagkatapos ng tatlo hanggang anim na buwan. Sa pamamagitan ng sa tag-araw, ang produksyon ng Toyota ay tinamaan ng kakulangan ng semiconductor, at ang malalaking pagbawas sa produksyon ay napunta sa mga dealer at kanilang mga imbentaryo.
Ang GM at Ford ay tinamaan nang husto ng mga kakulangan sa semiconductor sa simula ng taon, ngunit ngayon ay nakakuha ng ilang mga supply at ang produksyon ay nagpapatuloy, kahit na ang Toyota ay dinudurog.
Ang mga araw ng supply ng imbentaryo ng mga dealer ng Toyota ay lumiit sa 16 na araw dahil ang mga dealer ay karaniwang walang sasakyan sa kanilang lote ngayon, nagbebenta sila ng mga unit na inorder ng mga customer, o nagbebenta sila ng mga unit na nasa transit bago sila umalis sa carrier .
Ngunit ang mga imbentaryo ng mga sasakyang Ford at Lincoln ay tumaas sa 39 na araw. Ang supply ng mga sasakyang Chevrolet ay tumaas sa 32 araw. Bilang isang tagagawa na may mataas na margin na palaging inuuna ng lahat ng mga tagagawa, ang supply ng mga full-size na pickup ay lumilitaw na nagpapahusay sa mga tatak ng US, ayon sa Cox Automotive:
Hindi tulad ng mga bagong kotse, walang kakulangan ng mga ginamit na kotse, maliban sa napakababang mga sasakyan. Ngunit masikip ang supply. Ang kabuuang imbentaryo ng nagamit na sasakyan sa mga dealership ay tumaas ng 2.7% mula Oktubre hanggang 2.31 milyon noong Nobyembre, bumaba ng 11% mula Nobyembre 2020, ayon sa data mula sa Cox Automotive ngayon.
Sa 2.31 milyong sasakyang iyon, 1.29 milyon ang pag-aari ng mga franchised dealers (gaya ng Ford dealers o Toyota dealers).1.01 milyong sasakyan ang nasa kamay ng maraming independiyenteng dealer, mula sa maliliit na negosyo hanggang sa CarMax.
Ang supply sa katapusan ng Nobyembre ay 44 na araw — bumalik sa normal na hanay — ngunit bumaba iyon ng 15% mula Nobyembre 2020, dahil ang mga benta noong Nobyembre ay tumaas ng 5% taon-taon.
Ang pag-akyat sa average na mga presyo ng listahan para sa mga ginamit na kotse sa imbentaryo ay nagbibigay-katwiran sa walang katotohanan na pagtaas sa mga presyo ng retail na ginamit na kotse simula sa tag-araw ng 2020 (tumaas ng 31% year-over-year noong Nobyembre):
Ang average na presyo ng listahan para sa isang franchised na dealer na ginamit na kotse ay tumaas sa wala pang $30,000 na may average na odometer na 62,000 milya. Sa mga independiyenteng dealer, ang average na presyo ng listahan ay tumaas sa halos $25,000, na may average na 78,000 milya sa odometer.
Sa pagtaas ng presyo ng lahat, kakaunti na lang ang natitira sa mga mangangalakal na mababa sa $15,000. Ngunit marami ang suplay kapag mataas ang mga presyo. Sa ngayon, nakakagulat na ang mga Amerikano ay handa, kahit na sabik, na bayaran ang mga katawa-tawang presyong ito sa halip na himukin ang kanilang pagmamay-ari na para sa isang taon o dalawa:
Masiyahan sa pagbabasa ng WOLF STREET at gusto mo itong suportahan? Gumamit ng ad blocker – lubos kong nakikita kung bakit – ngunit gusto mong suportahan ang site? Maaari kang mag-abuloy. Lubos akong nagpapasalamat. Mag-click sa beer at iced tea mug para matutunan kung paano:
Nagbibigay ito ng maraming insight sa kung paano binubuo ng mga bagong tagagawa ng sasakyan ang kanilang mga operasyon sa produksyon (una ang pinaka-pinakinakitaan, pagkatapos ay mga produktong may mababang margin, malamang na idinisenyo upang i-maximize ang kita/kabuuang kita sa pamamagitan ng katumbas ng diskriminasyon sa presyo).
Makatuwiran iyon...bagama't naglalarawan din ito ng isang posibleng napakalaking pag-urong sa pangkalahatang produksyon ng sasakyan (kung ang mga tagaloob ay kumportable sa pag-urong ng kumpanya, ang "kaligtasan" ng malaking margin na benta ay maaaring nakakahumaling...Nahaharap sa mahinang demand. Katiyakan, na nangangailangan ng panganib/ sakit ng ulo sa paggawa ng mababang margin na kotse?)
Sa kasaysayan, gusto ng lahat na sukatin upang mabawasan ang marginal na gastos ng produksyon...kung gayon ang marketing ay maaaring mag-alala tungkol sa iba.
Ngunit ngayon ang mga producer ay tila nagpapalabas ng vibe na maaari nilang tanggapin ang 80% o 60% ng orihinal na sukat...basta maaari pa rin silang magbenta sa industriya ng transportasyon.
Hindi ka pa nanirahan sa isang bansang huminto sa pagsisikap na babaan ang marginal na halaga ng produksyon/presyo ng mga kalakal...ito ay magiging isang materyal na mas mahirap na bansa para sa karamihan ng populasyon.
Nagbabala si Adam Smith na ang mga bansang may "mataas na margin ng kita" ay tiyak na mapapahamak.sabihin na lang.Noong 1776, ang taon ng ating rebolusyon, inilathala ni Smith ang kanyang iconic economics book, The Wealth of Nations.
Maganda ang mga margin ng mataas na kita hanggang sa napagtanto mo na ang bahagi ng kita na nakatuon sa paggawa ay napakaliit para maging sustainable. Ito ang recipe para sa hindi pagkakapantay-pantay ng yaman.
Ang ilan sa mga ito ay kinakailangan upang suportahan ang isang malaking populasyon ng pagreretiro ng matatanda (mga margin ng tubo -> mga pagbabayad ng pensiyon).
Ngunit gaya ng itinuro ni Henry Ford, ang pinakadakilang kasaganaan para sa lahat ay nangangailangan ng pagbabayad ng sapat na mga manggagawa upang bilhin ang kanilang ginagawa. Ito ang kumikita ng pinakamaraming kita para sa pagsuporta sa mga retirado.
Sa palagay nila, ang pagbabayad ng $5 ay mas mahusay kaysa sa pagsasanay ng mga bagong empleyado at pagtiis sa mga pagkaantala sa linya ng pagpupulong, kaya naman nila ito ginagawa, ngunit ginagamit ito bilang isang pagkabansot sa relasyon sa publiko.
Nakakatulong itong ipaliwanag kung paano binalewala ng mga kapitalistang maikli ang pananaw sa diskarte ng Ford sa sandaling makuha nila ang mga pampublikong paaralan na gumawa ng mga manhid na manggagawa na maaaring magtiis ng paulit-ulit na gawain sa linya ng pagpupulong...
Ang "mind-numbing" na gawain sa assembly line ay hindi tulad ng iniisip mo. Paunti-unti ang mga manu-manong operasyon sa assembly line. Karamihan sa welding ay ginagawa ng mga robot...pintura ay ginagawa ng mga robot...internal assembly ay ginagawa ng mga makina (human assistants – mabigat na pagbubuhat at paglalagay sa ilalim ng pangangasiwa ng tao).Mga windshield na inilagay sa robot...lahat ng mga robot na ito ay nangangailangan ng kaalaman sa pagpapanatili at pagpapatakbo. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga tao ay nagsasagawa ng mga visual na inspeksyon ng pagganap ng robot (mga depekto sa pintura, pagwawasto ng pintura, pagkakahanay ng panel, atbp.) .
Ang mga kotse ay itinayo sa mga pabrika na naka-air condition, karamihan sa mga ito ay mas malinis kaysa sa karaniwang residential kitchen.
Ang mga nagtapos sa pampublikong paaralan ngayon ay walang mga calculator at hindi na makapagbago pa. tingnan mo nanlilisik ang mga mata ng klerk.
Ang pagbebenta ng mas mababang dami sa mas mataas na presyo ay mainam para sa murang currency at mababang pamantayan ng kredito. Mga tradisyunal na mababang, hindi ngayon at kamakailang katawa-tawa na mababang.
Kung ang isang kumpanya ng kotse ay gustong magbenta ng isang partikular na linya ng produkto, iyon ang kanilang "karapatan" sa ilalim ng Free Enterprise.
Isipin natin na ang Walmart ay nakakuha o nagtatayo ng isang negosyo sa pagmamanupaktura ng kotse. Bumuo ng magandang 4 na pinto, 4 na silindro na makina, simpleng awtomatikong transmission, ganap na kaunting electronics, atbp, at panatilihin itong simple hangga't maaari. Pagkatapos, mayroon lamang silang 3 kulay, pula, puti at asul.
Isang presyo. Maglagay ng modelo sa tabi ng bawat Walmart. Presyo sa $9,999. Walang bargaining. Mag-set up ng interes at amortization, sa pag-aakalang 5% sa loob ng 5 taon.(Ang buwanang pagbabayad ay eksaktong $200 bawat buwan).
Tiyak na hindi "nakipag-bargaining" sa anumang bagay. Bibilhin ito ng isa. com.
Sa loob ng mga dekada, iniisip ko kung bakit hindi ginawa ito ng Walmart. Naiisip ko ang mga seryosong banta mula sa mga network ng dealership ng kotse, mga domestic automaker, at siyempre, mga bangko na gumagawa ng pag-atake ng Tucker sa sinumang sumubok.
Oo, ito ay naging lohikal sa loob ng mga dekada. Ngunit lumalabas na ang mga Amerikano ay hindi mahilig bumili ng maliliit, murang mga kotse — mabuti, ang ilan ay gusto, ngunit ang mga numero ay masyadong maliit. Sinubukan nang maraming beses bago at ang mga kotse na iyon ay hindi ibinebenta. Nagbebenta kami noon ng Ford Festiva circa 1990 sa halagang $4,999 bago at walang kumikita dito, ngunit maaari lang kaming magbenta ng 1 o 2 sa isang buwan at 150 pickup lang. Mas gusto nilang bumili ng mga apat na taong gulang na malaki at maganda kaysa sa mga pangunahing bagay, maliliit at murang bagay. Ang mga Amerikano ay nagsasaya sa kanilang mga sasakyan.
Marcus/Wolfe – Kung may magbabalik sa nakaraan bago ang WWII, sigurado akong sinubukan ni Sears ang “abot-kayang” mga kotse/motorsiklo. Nang walang tagumpay, sa huli…
Karamihan sa mga pamilyang tinitirhan ko ay mas gusto ang isang maliit na kotse bilang pangalawang kotse – ngunit gusto nila ang isang ginamit na kotse dahil ito ay mas mura. Ang kotse ay ginagamit bilang isang asawa at anak na kotse para sa mahabang biyahe – sabihin 2 hanggang 4 na oras. Gayundin, ang mga tao sa mababang- nagbabayad ng mga trabaho (karamihan sa kanila dito) mas gusto ang mga ginamit na maliliit na kotse. Gusto nila ng mas malaking kotse maliban kung nakatira sila dito.
Gayunpaman, sa pangkalahatan ay hindi nila gusto ang mga sasakyang gawa ng Amerikano o Europa, dahil ang mga maliliit na kotseng ito ay may reputasyon sa pagkasira at pagkamatay ng kabataan sa mga bundok na ito. sa pamamagitan ng mga kalsadang iyon.Ito ay hindi karaniwan para sa anumang rural na lugar sa kanluran.
Karamihan sa mga tao dito ay mas gusto ang Toyota, Ford 150 o lumang Ranger, at mas malalaking Dodge truck. Ang ilang American truck ay mas matibay kaysa sa mga kotse. Sa tingin ko ang Dodge Ram ay maaaring isang status symbol lang, IDK.
Talagang gusto ko ang hitsura at pagkakabuo ng 4×4 Ford explorer at Bronkos, ngunit kung may pera ako ay magdadalawang-isip akong bumili ng bago dahil halos pareho ang halaga ng mga ito sa base Toyota. Hindi lang sila dumikit o magtatagal.
Oras ng post: May-06-2022