Si Tim Stevens ay nagsimulang magsulat nang propesyonal habang nasa paaralan pa noong kalagitnaan ng '90s at mula noon ay sumaklaw na sa mga paksa mula sa pamamahala ng proseso ng negosyo hanggang sa pagbuo ng video game. Sa kasalukuyan, hinahabol niya ang mga kawili-wiling kwento at kawili-wiling pag-uusap sa larangan ng teknolohiya at automotive.
Pinipili ng mga editor ng CNET ang mga produkto at serbisyong isinusulat namin. Maaari kaming makatanggap ng komisyon kapag bumili ka sa pamamagitan ng aming mga link.
Ang F-Series ay ang pangmatagalang paboritong kotse sa planeta. Noong nakaraang taon, ang Ford ay nagbebenta ng higit sa 725,000 mga sasakyan sa kabila ng mga isyu sa supply chain at lahat ng nangyayari sa mundo. ang anunsyo ng kumpanya noong Mayo na gagawa ito ng isang electric F-150 na mas mahalaga. Ang F-150 Lightning ay may potensyal na maging isang tunay na mass market game changer. Ngayon, wala pang isang taon, ang F-150 Lightning ay nasa buong produksyon, at ito ay talagang isang laro-changer.
Inimbitahan ako ng Ford sa San Antonio, Texas, upang magmaneho ng kanyang electric F-150, at ito ay isang angkop na lugar upang suportahan ang inaasahan ng kumpanya na palakasin gamit ang Lightning: Ito ay isang trak lamang. Isang napakahusay, napaka-kapaki-pakinabang, napakabilis na trak na electric din. Sa partikular, all-electric, na pinapagana ng 98- o 131-kilowatt-hour na battery pack, na nag-aalok ng hanay na 230 hanggang 320 milya. Sa mas maliit sa dalawang battery pack, makikita mo ang 452 hp, at kung mag-upgrade ka sa range-extender package, makakakita ka ng 580 hp. Anuman ang bateryang ginagamit mo, asahan ang 775 pound-feet ng torque sa lahat ng apat na gulong.
Mula sa pananaw na iyon, iyon ay higit na lakas-kabayo kaysa sa anumang bagay maliban sa F-150 Raptor, at higit na torque kaysa sa anumang F-150 na nagawa kailanman. Sa katunayan, kakailanganin mong umakyat sa 6.7-litro na Power Stroke diesel engine sa F -250 upang makakuha ng mas maraming torque kaysa sa Lightning, ngunit ang EV ay naghahatid pa rin ng 100-plus horsepower — hindi banggitin ang isang makabuluhang mas maliit na carbon footprint.
Bagama't mahalaga ang mga numerong ito, mas mahalaga kung ano ang magagawa mo sa kanila. Dito, ang F-150 Lightning ay medyo mas kumplikado kumpara sa kapatid nitong combustion-engine. Ang Lightning ay may maximum towing capacity na 10,000 pounds at isang maximum payload ng 2,235. Ang mga bilang na iyon ay mas mataas kaysa sa 3.3-litro na V6 F-150 na 8,200 at 1,985-pound na rating, ayon sa pagkakabanggit, ngunit malayo sa 3.5-litro na EcoBoost F-150 na 14,000 at 3,250 pounds. Ang Kidlat ay malapit na. sa 2.7-litro na EcoBoost F-150 configuration, na may 10,000 pounds ng towing at 2,480 pounds ng towing.
Sa madaling salita, ito ay higit pa o mas kaunti sa gitna ng mga kakayahan ng F-150. Upang subukan ang kakayahang ito, nag-aalok ang Ford ng ilang mga karanasan sa paghila at paghakot, mula sa nakakainggit na mga stack ng plywood hanggang sa mga utility trailer na puno ng tubig at alak. Ang pinagsamang bigat ng trailer at cargo na iyon?9,500 lbs, 500 lbs lang sa ibaba ng pinakamataas na rating.Gayunpaman, ang trak ay bumibilis nang maayos at malinis ang preno na kahit na wala akong malalaking burol na aakyatin, wala akong duda na ang haharapin sila ng trak nang walang problema.
Sa pagsasabing iyon, nananatili ang tanong kung gaano karaming mga bundok ang kayang takpan ng trak na may ganoong pasanin. Ang hanay kapag hinila ay isa sa mga malalaking tandang pananong na nakapalibot sa F-150 Lightning. Maaari lang akong gumamit ng maikling 15-milya na drag test loop — at ito ay isang low-speed test loop noong panahong iyon — kaya hindi talaga ako makapagbigay ng anumang mga numero nang may kumpiyansa. Ngunit masasabi ko sa iyo na sa iba't ibang trailer truck, ang tinantyang hanay na nakita ko ay karaniwang nasa 150 milya na lugar, na humigit-kumulang kalahati ng maximum na hanay. Sa sarili kong mga ikot ng pagsubok, karaniwan kong nakikita ang rate ng pagkonsumo na 1.2 milya bawat kWh. Iyon ay muling tumuturo sa isang hanay na humigit-kumulang 160 milya, pababa mula sa tinantyang 320 milya ng saklaw ng EPA kasama ang pagpapalawak pack.
Ngayon, ang 50% na pagbawas sa hanay ay maaaring mukhang sukdulan, ngunit ito ay higit pa o mas kaunti sa linya ng tumaas na pagkonsumo na iyong inaasahan kapag nag-tow gamit ang isang regular na trak. Ang pagkakaiba, siyempre, ay maaari kang mag-recharge nang mas mabilis sa halip na mag-charge. Mas gusto ko ang isang mas masusing pagsubok sa paghila bago gumawa ng anumang pormal na konklusyon, ngunit ang F-150 Lightning ay tila perpekto para sa maikling distansya na paghila. Gayunpaman, maaaring gusto mong manatili sa isang gas-powered rig para sa mas mahabang paghakot.
OK, kaya mula sa pananaw ng kargamento, ang F-150 Lightning ay maaaring hindi ang pinakamalakas na F-series na trak, ngunit nagsisimula pa lang ako. Ang trak na ito ay nagdadala ng maraming bagong feature na hindi maaaring makuha ng ibang trak sa planeta. Halimbawa , maaari itong maghakot ng hanggang 400 pounds ng cargo sa weatherproof trunk nito.(Kailangan mag-uwi ng limang bag ng kongkreto sa ulan? Iwanan ang mga tarps sa bahay.) Gayunpaman, ang signature trick ng F-150 Lightning ay ang vehicle-to- load feature. Gamit ang V2L, maaari mong gamitin ang iyong trak sa pagpapaandar...kahit ano, kahit na ang iyong buong bahay. Sinabi ng Ford na ang extended-range na baterya ay sapat na upang paandarin ang karaniwang tahanan sa loob ng tatlong araw, at para sa mga propesyonal, maaari itong mangahulugan na hindi na mas mahal, umuugong na pagrenta ng generator sa lugar ng trabaho.
Kung hindi iyon sapat, ang tampok na two-way charging ng trak ay sapat na matalino upang panatilihing wala sa grid ang iyong bahay, singilin ang sarili nito sa gabi, at potensyal na idiskonekta ang iyong tahanan mula sa sistema ng utility sa araw kung kailan pinakamataas ang mga rate. Nalalapat lamang ito kung nakatira ka sa isang metrong lugar, ngunit kung gagawin mo, maaari kang makatipid ng malaki sa iyong mga bayarin sa utility.
Kaya't ang Lightning ay isang trak ng napakahusay na mga kasanayan, ngunit nag-iiwan pa rin ito ng tanong kung ano ang pakiramdam ng pagmamaneho. Ang sagot ay napakahusay nito, talaga. apat na segundong hanay. Iyan ay lamang ng ilang tenths mas mabagal kaysa sa Mustang GT. Off-road, ito ay may kakayahang, masyadong;Ang instant torque at makinis na tugon ng throttle ay hinahayaan kang lumipat sa ibabaw ng mga bato nang madali. At may mga pagkakaiba sa pag-lock sa magkabilang dulo, ang trak ay maaaring magmaneho pasulong nang walang problema kahit na ang kabaligtaran na gulong ay nasuspinde sa hangin.
Ang kalidad ng pagsakay ay mahusay, makinis at nakakasunod, at madali ang uri ng bagay na sa tingin ko ay gusto kong gawin sa isang mahabang biyahe. Oo, alam kong ito ay isang de-koryenteng kotse, at maaari mong isipin na hindi ito angkop para sa mga road trip, ngunit 320 Ang mga milya ng saklaw ay humigit-kumulang apat o limang oras na pagmamaneho. Gamit ang tamang charger, maibabalik ng Lightning ang 80% na singil sa loob lamang ng mahigit 40 minuto. Ang 150-kilowatt na rate ng pagsingil ay mas mabagal kaysa sa nakita natin mula sa mga Porsche Taycan, ngunit ang 40-minutong pahinga pagkatapos ng 5 oras sa saddle ay hindi gaanong masama para sa akin. Dagdag pa rito, ang sistema ng nabigasyon ng trak ay sapat na matalino upang gabayan ka doon at sa pamamagitan ng mga pahinga sa pag-charge.
Kung mayroon akong isang reklamo tungkol sa pagsakay, ito ay ang mahinang kontrol ng katawan. Ang trak ay sumusunod, oo, ngunit lumulutang din. Hindi ito ang katapusan ng mundo, dahil depende sa pagsasaayos, ito ay isang 6,500-pound na trak. Sa ibang salita, hindi ito ang uri ng bagay na gusto mong isiksik sa isang sulok.
Iyan lang talaga ang tanging reklamo ko. Ang F-150 na kidlat ay tumatama sa lahat ng mga marker. Ginagawa nito ang lahat ng maaari mong hilingin sa isang trak, habang kasama rin ang isang toneladang kapana-panabik na mga bagong feature. Ito ay magbabago kung paano aangkop ang isang utility na sasakyan na tulad nito sa iyong buhay at, marahil ang mas mahalaga, ang iyong negosyo. Isang taon kong sinasabi na ang Lightning ay may potensyal na baguhin ang laro. Ngayon, may kumpiyansa akong masasabi na nagbago ang laro.
Tala ng Editor: Ang mga gastos sa paglalakbay na nauugnay sa kwentong ito ay saklaw ng tagagawa, na karaniwan sa industriya ng sasakyan. Ang paghatol at opinyon ng mga kawani ng CNET ay sa amin at hindi kami tumatanggap ng bayad na nilalamang editoryal.
Oras ng post: Mayo-18-2022